兰博基尼“绝对”对澳大利亚的极限车型感兴趣

兰博基尼将着重在三个关键领域扩大其在澳大利亚的业务。

兰博基尼公司高管安德里亚·巴尔迪（Andrea Baldi），费德里科·福斯奇尼（Federico Foscini）和毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）在2018年日内瓦车展上对Drive讲话时表示，该品牌希望通过首款SUV，更多地强调赛车运动和在当地推出超独家车型来释放澳大利亚尚未开发的潜力。

新款Urus SUV将于本周在澳大利亚首次亮相，这是世界巡回演唱会的一部分，旨在提高对品牌首个高乘跨界车的需求。

承认许多澳大利亚顾客喜欢在订购汽车之前先看车和触摸，亚太地区销售品牌负责人巴尔迪说，澳大利亚人对Urus的反应很慢，当地顾客可能要等待很长时间才能拿到汽车。

乌鲁斯很可能是兰博基尼最畅销的车型，但巴尔迪说，兰博基尼“需求将大于供应，”并且“将来我们将始终确保这一点得以维持”。

他说：“显然，对于限量版的[Aventador] SV之类的汽车，甚至更是如此。”

“一般来说，在兰博基尼，供求平衡是正常的，并且排他性的一部…分，我们将始终保持排他性。”

巴尔迪说，兰博基尼正在“确定地”考虑在澳大利亚围绕使用限量版左手驾驶汽车而改变的法律，考虑到下一代替代品，如雷文顿和百年纪念车的案例。

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“需求在那里，”巴尔迪说。

“如果澳大利亚从这种意义上说在法规方面开放，那么当我们像Centenario这样的小型，限量版产品上市时，它将使工作变得更加容易。

“在澳大利亚，特别版或限量版引起了人们的极大兴趣。”

兰博基尼拥有为最忠实的客户制作精品模型的历史。

通常以V12旗舰店（例如Murcielago或Aventador）为基础，诸如离谱的Aventador J敞篷跑车等汽车将意大利品牌平台推向了极限。

Lamborghinis研发部负责人Reggiani表示，价值265万美元的左驾Centenario的潜在继任者必须基于Aventador。

他说：“光环车是安万特（Aventador）”。

“他们希望Aventador能够在硬壳底盘，推杆悬架和V12发动机方面提供什么。”

虽然更紧凑的Huracan以两轮驱动形式提供，但雷吉亚尼坚称，兰博斯大冲击波必须保持全轮驱动牵引力，因为两轮驱动版本在速度上“难以驾驭”。

他说：“这是我们不想拥有的东西。”

“四轮驱动系统是我们在他们的汽车中可以拥有的最安全，性能最佳的系统。”

尽管法拉利，迈凯轮和保时捷等竞争对手在后轮驱动汽车中提供超过500kW的功率，但雷吉亚尼表示，这对Aventador来说将是个不如往常的体验，因为“牵引力控制将具有侵入性”。

“由于系统切入太多，您会让很多客户感到失望。”

兰博基尼公司最新的两门车是敞篷车Huracan Performante Spyder（如图），它基于一辆双门跑车，在Nuburgring创下了新的生产纪录。兰博（Lambo）投入生产后不久，保时捷（Porsche）便用新款911 GT2 RS打破了这一标记，雷吉亚尼（Reggiani）暗示，哈拉坎的作品更热。

他说：“我们的工作是不断开发更好的汽车。”

“在（模型的）第二人生中，我们的性能策略是增长，永远不要持平。

“我们致力于再次提高我们的汽车所拥有…的性能，我们将看到未来的性能。”

本地的兰博车迷在澳大利亚GT锦标赛和巴瑟斯特12小时耐力赛中找到更多的Huracan车型时，就不会感到惊讶，因为该品牌正努力在澳大利亚销售更多的汽车。

巴尔迪说：“我们看到澳大利亚的潜力尚未得到开发，部分原因是我们距离市场还很远。”

他说：“我们只提供汽车就不能完全自在，我们也想在比赛中提供帮助。”

毫无疑问，我们正在对此进行调查。对于我们来说，这是一个扩展领域，在这里我们希望尽可能地努力。

Huracan Performante Spyder在2018年日内瓦车展上首次亮相，迈凯轮（McLaren）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）等竞争对手的品牌推出了仅赛道式超级跑车。

法拉利还提供诸如La Ferrari FXXK之类的仅履带式机器，不受道路要求的限制。

尽管兰博基尼提供了其Huracan的赛车版本，但尚未开发基于Aventador的仅赛道衍生产品。

雷吉亚尼说：“有两种不同的汽车开发方法，一种是面向赛车运动的，即您可以或多或少地享有自己想要的所有自由，另一种是满足所有法律要求的汽车。”

“当您不必对汽车进行认证时，会有很多利润，但是您必须准备好让有客户使用汽车的顾客走上正轨。