勒芒的组织者已经制定了一项计划，以吸引汽车制造商重返世界上最大的比赛，使比赛更加实惠，并且与公路行驶的机器相关。

国际汽联世界赛车运动理事会表示，从2020年开始实施的新法规将允许“基于Hypercar概念的品牌设计自由”，同时目标预算降至领先团队目前支出的25％。

精品品牌被认为是背后的推动力–阿斯顿·马丁（Aston Martin）老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）和迈凯轮（McLaren）总裁扎克·布朗（Zak Brown）都表示有兴趣在适当情况下重返勒芒24小时耐力赛。

新规则鼓励制造商松散地使用超级跑车（例如新的阿斯顿·马丁·瓦尔基里）等赛车机。

自2010年以来，勒芒赢得了奥迪和保时捷制造的极其复杂且昂贵的混合动力原型车的殊荣。标致和其他制造商的记录显示，世界耐力锦标赛目前的形式过于昂贵。

保时捷919 Hybrid摆脱了规章制度的束缚，限制了其最终的行驶速度，被证明是世界上最快的赛车，超越了比利时Spa Francorchamps赛道的一级方程式赛车纪录。奥迪的最终R18原型车使保时捷和丰田赛车走上了极限，尽管其非常规的车身不太可能在运动上令人回味。

为WEC开发竞争者的极高成本促使奥迪和保时捷在2016和2017赛季后退出竞争，这使丰田成为唯一一家在2018年和2019年与独立车队争夺总冠军的制造商。

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丰田汽车今年在日本展示了GR Super Sport Concept，从而为2020年的变化提供了默契支持，从而为下一代具有较低极限车身的勒芒赛车提供了远见。

新规则将使勒芒的竞争者比919便宜得多，也更慢。组织者一直走在这条道路上，1990年代后期，基于生产的GT1赛车取代了耐力赛的原型车。

与宝马合作的众多品牌参与其中，包括保时捷和丰田（主图），梅赛德斯-奔驰（下），日产和迈凯轮。

有关勒芒未来的完整细节将在下周末的勒芒2018 24小时耐力赛之前公布。

在此之前，赛车迷将可以自由梦想对手的外观，特别是如果汽车制造商通过与理想的生产模型之间松散的联系来追求美学的话。

如果说保时捷1998年赢得勒芒大奖赛的911 GT1有任何迹象，那么耐力赛车的未来将是美好的。