梅赛德斯-奔驰不同意上周大众澳大利亚老板迈克尔·巴奇的评论。

巴特奇上周在对Drive的讲话中说，政府电动汽车激励政策“根本上是错误的”，而澳大利亚电动汽车的成功取决于竞争和需求。

但是，三点直言不讳地指出，政府有机会在这里影响电动汽车的销售，理由是这种做法在其他国家已经奏效。

梅赛德斯-奔驰传播高级经理戴维·麦卡锡（David McCarthy）表示：“他（巴特施）非常相信资本主义，我也是，但我不同意他的言论。”

“在世界上每个电动汽车都获得成功和接受的单一市场，都有某种激励”。

麦卡锡说，这不应该像捐钱一样轻浮，但是政府的介入将有助于提升电动汽车的销售并建立合适的基础设施。

他说：“这并不意味着政府给您写了一张支票，政府可以做很多事情。”

“这可能没有消费税，没有进口税或没有LCT（关于电动汽车销售）。这并不意味着您必须付钱-这是放弃的收入。

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“它甚至可以像为免费提供充电点的空间或以最小的成本提供空间”。

尽管呼吁政府的呼声似乎置若de闻，但梅赛德斯仍在努力执行向澳大利亚交付其EQ品牌电动汽车的计划，该公司已表示将在有或没有政府支持的情况下交付。

EQ系列最终将包括四种不同的车型，EQ A舱口，中型EQ C SUV，大型EQ E SUV和旗舰EQ S，所有这些都将于2019年推出。

除了即将推出的电动汽车系列之外，梅赛德斯还将推出自己的家用电池系统，类似于Teslas Powerwall，可以通过购买电动汽车来购买或租赁。

麦卡锡还说，基础设施是鼓励购买者购买传统内燃机型号电动车的关键，许多人担心充电时间和快速充电点的可用性。

他说：“如果有更好的充电基础设施，如果有优势，澳大利亚人会采用更多的电动汽车。”

“我们知道，到目前为止，最大的问题是必须向人们提供充电和焦虑的能力。“

但是，建设能够满足快速充电器需求的基础设施成本很高，政府也可以介入以确保将钱明智地用于电网升级。

可以在15至20分钟左右为一些电动汽车充电的新技术并不遥不可及，但需要更高容量的硬件，尽管梅赛德斯表示将在需要时支持与其他制造商建立自己的网络。

麦卡锡说：“在澳大利亚，镀金基础设施和电力输出已经存在问题，因此，我们将如何让电力公司在基础设施上投入更多的资金，以350kW / h的速度交付电力。”

“在欧洲，许多制造商正聚在一起建立充电网络。它必须在澳大利亚发生。”

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