由于设计上的革命，使得许多功能可以转换为电子或线控驱动方式，因此将来要制造的汽车将不需要这些零件或其他零件。

新技术开发合资企业负责人格里姆•布洛克（Graeme Bullock）表示，这将是一场革命，很容易使当地零部件制造商陷入困境，因为它们被竞争对手提供的汽车制造商最新技术所淘汰。

为应对汽车行业迫在眉睫的转向线控致动而建立的高级线控技术研究中心（RABiT）汇集了行业，研究机构和州政府，以期开发可帮助保持汽车动力的先进技术。公司竞争激烈。

大型制动集团Pacifica是这家1,030万美元企业中的主要合伙人。RABiT研究中心将与Pacifica集团自己的新技术开发中心位于同一地点，该中心将在East Bentleigh建立。第二个行业合作伙伴是Bishop Technologies转向系统公司，该公司的技术已纳入每年生产的约1000万辆汽车中，占全球总量的20％。

目前，Bishop与巨型戴姆勒克莱斯勒集团的合资企业每年生产240万个转向齿条。

其他合作伙伴包括墨尔本大学，斯威本科技大学和州政府的科学，技术与创新计划，该计划已为该项目捐款470万澳元。布洛克先生说：“当您是Pacifica这样的顶级产品的领先生产商时，唯一可以使您获得好处的就是重大的技术转型。”

RABiT项目旨在帮助公司应对迫在眉睫的挑战，并通过教育和研究机构来帮助创建可造福整个零件行业和其他行业的专业知识库。

该项目的一部分包括安装基础设施，例如滚动道路，以及昂贵的模拟软件，这些软件将可供一系列用户使用，并将有助于总体上提高研究水平。

电子致动的采用也可能导致汽车内部的彻底重新设计。

布洛克先生说，向电子致动的过渡是由于需要减轻重量和降低生产成本。

布洛克先生说，令人震惊的是重型运输和矿山中使用的主要土方设备制造商的兴趣。

电子致动的采用也可能导致对汽车内部以及驾驶员控制汽车内部的方式进行彻底的重新设计。

例如，在大型客机上，方向盘可以由操纵杆代替，制动踏板可能不再是踏板。

对于汽车制造商来说，从右手驱动器切换到左手驱动器会更简单，因为汽车制造商现在必须将转向柱移到发动机舱中。

布洛克先生说：“该软件将是可编程的，这样（线控）方向盘仍将具有道路感觉，驾驶员将能够校准制动器和其他控制装置，以适合他们的个人风格。”