预计霍尔顿和福特的运营将与这两家陷入困境的美国巨头的全球运营更加紧密地联系在一起，除非当地零部件制造商能够跃居世界舞台，否则这将使更多的本地供应合同受到质疑。

这个不祥的消息来自于目前正在底特律进行巡回演出的联邦和州政府代表团，并与通用汽车，福特和一些大型零部件供应商进行了交谈。

州工业部长安德烈·哈默尔（Andre Haermeyer）昨日在底特律说：“很显然，将会有一些重大变化影响我们的零件部门。”

Haermeyer先生说，由联邦工业部长Ian Macfarlane率领的代表团，包括来自汽车产品制造商联合会的高级代表，一直在试图了解汽车制造商在澳大利亚开展业务的计划。

部长说：“澳大利亚为其利基市场生产利基汽车的时代开始接近尾声。”“什么都没有停下来。”

去年，维州零件业因供应下一个准将的合同损失而遭受了数次打击。挡风玻璃刮水器，挡风玻璃和散热器是现在将要进口的零件。

目前在澳大利亚生产的四款汽车中，三菱380和丰田凯美瑞几乎全部是在海外设计的。

Commodore是在澳大利亚设计的，霍顿是通用汽车大型汽车设计中心，可以在美国生产。

福特的猎鹰（Falcon）是这四款车型中最澳大利亚的一款，其本地含量最高，但没有其他产品（使用Territory除外）使用其架构。

跨行业向更多国际化，多用途平台的转移意味着，通过规模经济，在国际市场上可供其使用的供应商数量更大的供应商将比澳大利亚供应商更具优势。

Haermeyer先生说，本地制造商有机会在通用平台上获得一些离岸量，但这并不容易。

“其中一些人将能够做到这一点。他们中有些人已经这样做了。”

当然，“其他人”并没有达到这一标准的关键素质，尽管他们具有完成这项工作的素质和能力。我们关注的是，他们有足够的时间和协助进行过渡。

Haermeyer先生说，考察团离开了底特律，但有一项了解，即澳大利亚零件行业的能力得到了认可，澳大利亚政府的承诺也得到了认可。

“我们必须确保我们知道比赛计划是什么，并且（汽车制造商）愿意与零部件公司合作以帮助实现过渡。

“如果你冷火鸡，有些人就不会成功。”

关键点

■汽车制造商正在使设计全球化，从而限制了较小零件供应商的机会。■一个澳大利亚代表团一直在游览美国，以找出有关澳大利亚业务的计划。