福特猎鹰XR8：53,490美元起，另加公路费用...5.0升增压V8，335kW / 570Nm;六速手动； 13.6升/ 100公里;后轮驱动。

霍顿准将SS-V红线：53,990美元起，另加公路费用...6.2升V8； 304kW / 570Nm;六速手动； 12.6升/ 100公里;后轮驱动。

值：

福特：价值是XR8吸引力的核心。XR8的起价为53,490美元，另加上路费用，配备了硬件，当福特Performance Vehicles部门出售V8 Falcons作为现已淘汰的GT时，其成本将近80,000美元。

发动机是主要的卖点，它是5.0升增压单元，比竞争对手的霍顿（Holden）鼓劲更大。福特还突袭了零件箱，以进行悬架和制动器升级，并借用FPV GT R-Spec基础和为其最后的V8 Falcon涂上红色油漆的Brembo塞子。

在技​​术方面，猎鹰旗舰店拥有8.0英寸触摸屏，具有卫星导航和语音激活技术，以及数字广播，蓝牙和USB连接。科技玩具仅限于前后停车传感器和倒车摄像头–在此不要寻求创新或辅助驾驶员。

XR8标配六速手动变速箱，可提供六速自动变速箱，额外费用为$ 2200。

福特向猎鹰提供的首60,000公里拥有量的最高服务费为$ 2085。

霍尔顿：最近修订的Holden Commodore系列以SS-V Redline为标志，这是该标志性车型的技术和性能旗舰。

像XR8一样，关键的吸引力在于准将发动机罩下。除了放置6.0升270kW V8发动机外，工程师们用更大的6.2升机组用螺栓固定，可提供强劲的304kW功率。该电机是为出口到美国的雪佛兰SS车型开发的，是澳大利亚第二代VF Commodores所独有的。

与XR8一样，Redline得益于前后大型Brembo制动器以及性能悬挂，在这种情况下，悬挂是专门为这款车开发的，而不是从多余的零件架上摘下来的。

Commodore的价格比竞争对手高出500美元，在技术方面提供了更多功能，并标配了向前碰撞，盲区和反向交通警报。它还拥有诸如喷气式战斗机平视显示器和带有启动按钮的智能钥匙之类的玩具，以及与福特大多数功能（如卫星导航）相匹配的8.0英寸触摸屏，同时还可以通过Pandora添加互联网广播和缝合器。

像福特一样，六速自动变速箱的价格为2200美元，但是在这种情况下，它带来了方向盘安装的换档拨片，这应该是当今任何两踏板性能汽车的标准配置。

Holden为Commodore提供有竞争力的终生价格服务，服务的头60,000公里费用不到1000美元。

优胜者：霍尔顿

内：

福特：尽管最新的FG X Falcon系列在外观上焕然一新，但过去十年左右驾驶Falcon的任何人都会立即熟悉其内部。这是一个相当过时的地方，但对于拥有皮革包裹的运动型座椅，方向盘和档把以及福特最新的8.0英寸Sync 2信息娱乐系统和九扬声器立体声的车主来说，这可能并不重要。

毫无疑问，宜居性令人难以置信，其内部是由缺乏运动性的高位座椅和低方向盘所损害的有缺陷的驾驶位置，而霍尔顿的替代品更实用。

考虑使用新猎鹰的客户应确保对模型进行试驾，以确保他们妥协的驾驶室布局能够适应某些驾驶员，但不适用于其他驾驶员。

霍尔顿：由于驾驶员的座椅和方向盘可进行广泛的调节，因此准将的驾驶位置不成问题，从而使驾驶员能够根据自己的身体移动控件，而不是相反。

带有后方低音炮的Commodore的九扬声器Bose​​立体声效果很好，并且其出色的机舱外观比蓝色椭圆形音箱更有吸引力，而且执行效果更好。

感觉更运动，更特别-部分原因是由于抬头显示器的功能-还是一个不错的地方。

优胜者：霍尔顿

在引擎盖下：

福特：猎鹰因其发动机提供的巨大冲击力而赢得了积分。这对是肌肉车，XR8出色的直线性能足以让许多购买者注册该车型。

关键在于其增压器，该增压器将发动机的5.0升肺部强制送入335kW的声音，尽管感觉比这还更合适。

Falcon的570Nm扭矩峰值仅在2200rpm时即可提供，在穿越交通时毫不费力，在踩下时会产生平直的颤动，这是Holden生产相同转速所需转速的一半。

听起来很刺耳，伴随着增压器发出的嘶哑声，伴随着剧烈的嘶嘶声，增加了戏剧性。福特的手动变速箱感觉笨重，有点工业化，这是V8肌肉车的传统规范，其超大的变速旋钮突显了这种感觉。

霍尔顿：尽管很少有人会觉得猎鹰的功能有所不足，但将军并不太会猎鹰。新的电动机和经过修订的最终驱动器共同作用，使它在每个档位时都感觉更加轻柔，其线性动力输出可为转速提供奖励，而不是提供即时的冲击力。

Commodore在低速时在这家公司感到有些疲惫，因此弥补了纸上的不足，并以丰富的配乐来吸引V8超级跑车迷的心弦。借助双模式消音器，令人惊叹的进气口延长装置和巧妙的“ Baillie tip”四排气管，这些声音将声音直接导入车体，很显然，霍顿在Redline的八缸交响乐中投入了大量精力–一款专业捕捉经典V8隆隆声和咆哮声的游戏。虽然没有那么快，但它是核心的经典V8。

优胜者：福特汽车

驱动方式：

福特：XR8的FPV悬架提供了鲜明的初始转向响应和中角抓地力，从而奖励了精确的放置。它的设置比Redline柔和一些，骑行更顺手，从而损害了身体控制能力。XR8孤立地运动，在速度上可能会感觉有些飘浮和不精确。

它的电动机可以轻松压倒275毫米宽的后邓禄普（Dunlops），这没有一个简单的牵引力控制系统（无论是开还是关）都没有帮助，而中间没有有趣的性能模式。

猎鹰在路上感觉更重一些，更多的是作为一个巡回演出者而不是跟踪武器，同时还有一点点传统的肌肉车摇摇欲坠。

霍尔顿：Redline立刻感觉更紧绷和精确，如果线性和交流转向更慢一些。新的Redline的后弹簧较软，防倾杆更坚固，后减震装置得到了改进，有助于充分利用其275毫米宽的普利司通，比其Falcon竞争对手具有更好的牵引力和灵活性。

我们的测试示例配备了可选的20英寸锻造铝合金轮毂，可额外获得1500美元的价格，从而为Commodore提供了更清晰的翻身性能和更富丽堂皇的外观。

Commodore的运动能力更像是欧洲的运动轿车，而不是笨拙的殴打者，其运动能力受到了聪明的稳定控制系统的鼓励，该系统具有严格的比赛模式，常规的街道计划和完全停用的模式。红线还具有可用于比赛的起步控制模式，可让驾驶员做出出色的起步。

它比猎鹰（Falcon）汽车更完整，能力更强，驾驶员的选择也很舒适。

优胜者：霍尔顿

可收集性

福特：这两款车都代表了时代的终结。澳大利亚的制造业即将停止，这将为当地汽车爱好者掀开重要篇章。XR8是同类产品中的最后一个。随着FPV的消失，这代表了V8猎鹰的最后一次欢呼，值得庆祝-也许是为蓝色椭圆形发烧友而收藏的。FPV售罄的GT-F是一种罕见的，更独特的车型，但XR8作为澳大利亚V8猎鹰的最后一员，应将其牢记为汽车。

霍尔顿：与XR8不同，红线并不是一个单独的模型。目前正在销售具有相同发动机的更便宜，功能更差的V8 Commodores，以及可提供高达430kW咕unt声的霍尔顿特种车辆替代品-我们听说可能还会有更多此类产品。尽管出色，但Redline并不是作为同类产品中的最后一个而单独存在的，这使福特对于多愁善感的买家来说是一个更好的前景-尽管这两款车都不会很快让所有者获利。

优胜者：福特汽车

摘要

福特：蓝色椭圆形的工程师在构建最终的XR8时，使用有限的资源拼凑出一个出色的软件包。尽管它不如Commodore那样现代或完整，但它具有出色的性能，并具有澳大利亚驾车者不朽的希望。

霍尔顿：最新的Commodore是众多优秀汽车中的佼佼者。SS-V Redline凭借优美的动力，卓越的技术水平和值得装瓶的配乐，将在未来几年交付。

优胜者：霍尔顿