日本供应商高田（Takata）与数百万辆汽车中的错误安全气囊相关，将周二在美国的潜在召回规模扩大至3,400万辆。

该供应商与美国国家公路交通安全管理局的联邦安全监管机构宣布了这一消息。自去年年底以来，该安全机构一直在敦促该公司说安全气囊有缺陷。高田抗争了这些要求，甚至声称某一时刻该机构不能强迫其发出召回。

高田制造的安全气囊充气机在展开时会剧烈爆炸，将金属碎片喷入乘客舱。该漏洞与六人死亡和一百多人受伤有关。

“从一开始，我们的目标就很简单：每辆车都配备安全气囊，”安全机构负责人马克·罗斯金德（Mark R. Rosekind）自12月以来表示。“我们今天采取的步骤代表了朝着该目标迈出的重要一步。”

但该机构表示，尚未扩大召回范围的所有品牌和型号的最终分类，而且直到与汽车制造商协调之前，它将持续几天。Rosekind说，随着更多测试的进行，有缺陷的汽车的最终数量可能会下降。他承认维修工作可能需要数年才能完成，但他说消费者在此期间仍可以开车。

罗斯金德说：“是的，人们需要开车。”他补充说，他们应该经常与经销商核实，以确保尽快将其更换。

即使到了现在，高田和汽车制造商仍在寻找导致充气机缺陷的根本原因，但仍不清楚。但在向安全机构提交的新文件中，Takata在承认其气囊充气机存在更广泛的结构性问题方面比以前更进一步。

“到目前为止，高田一直拒绝承认他们的安全气囊有缺陷，”运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）说。“今天改变了。”

高田在周一的文件中说，安全气囊充气机中的推进剂是爆炸性材料，其爆炸性材料会随着时间的推移而降解，如果暴露在高湿度和温度变化的情况下，安全气囊充气机中的爆炸性物质会随着时间的流逝而降解，从而使其易于“过度加热”。 -激烈的燃烧。

高田的前工程师去年对《纽约时报》表示，他们在十年前就对高田使用的爆炸性材料硝酸铵提出了担忧，硝酸铵对水分和温度波动敏感。他们说，但是这些担忧没有引起注意。

Takata的专利还记录了该公司的工程师多年来如何努力稳定其推进剂中的硝酸铵。

高田还首次承认其气囊充气机泄漏的问题。测试显示，发现其某些安全气囊充气机的密封处有泄漏，应保持其密封。

上周，一位前Takata顾问表示，他在2000年代初对Takata原型安全气囊进行的测试表明，其中存在泄漏。他说，他敦促公司使用另一种泄漏测试方法，这是他设计的，但是他的建议没有得到重视。

2月，联邦安全监管机构开始对Takata处以每天14,000美元的罚款，因为Takata在该机构的调查中没有充分配合。该公司对索赔提出异议。不过，随着召回事件的扩大，监管机构表示，他们将暂停处以超过100万美元的罚款。

高田的安全气囊问题可以追溯到15年前。早在2000年，客户就向国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）提出投诉，指称装有高田（Takata）产品的模型中的安全气囊破裂。八年后的2008年11月，本田召回了4000多辆装有安全气囊的汽车，然后六个月后，在一名少年被爆炸的气囊碎片炸死后，公司又召回了51万辆汽车。

本田的召回事件促使安全管理人员于2009年对缺陷进行了调查，但六个月后突然关闭。该机构甚至没有要求高田出示最初要求的所有文件。不到一年后，更多的召回了带安全气囊的汽车。

由于召回的汽车数量继续增加，安全机构于去年6月开始对安全气囊进行第二次调查，并于去年年底开始要求汽车制造商在美国进行全国范围的召回。

就在上周，本田，丰田和日产在全球召回了超过1150万辆汽车。

星期二的宣布引起了一位一直对Takata持批评态度的议员的称赞。

参议院商务委员会最高民主党佛罗里达州参议员纳尔逊·尼尔森说：“民众不必无所事事地想知道他们的安全气囊是否会在他们的脸上爆炸，或者他们的汽车是否会在其他召回名单上。”以及国会对有缺陷的安全气囊进行调查的主要人物。“让我们希望高田今天的录取告诉我们整个故事。”

分析师表示，召回事件表明汽车制造商为推动全球标准化生产所承担的风险。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）在电子邮件中说：“召回这一范围说明了当大量生产的普通零件出现故障时，可能会给汽车制造商带来巨额费用和给消费者带来不便，”具有讽刺意味的是，在市场和制造商之间使用通用零件是为了省钱，而召回这种规模的零件将使整个行业损失数十亿美元。