甚至六缸发动机的顽固派也将不得不承认猎鹰EcoBoost的反应对于大多数人来说就足够了。

轻轻地踩下油门，然后有目的而又轻松地向前推进。

更令人印象深刻的是，它具有接近大型发动机的典型瞬时反应。

对于2.0升四缸车来说，它给人留下了深刻的印象，而且它的推动力比家用车中的许多人都更需要。

对于那些为优质无铅汽油支付额外费用的人，EcoBoost发动机的转速仅为2000rpm，可提供353Nm的扭矩或拉力。这几乎是普通小型车扭矩的两倍-闲置时就可以使用。

甚至在1500rpm时，Falcon EcoBoost仍可毫不费力地强劲拉动，从而使车辆易于超车或在道路上行驶。

峰值功率也很丰盛，声称为179kW，再次使用优质无铅；福特表示，使用常规无铅汽油时，峰值输出会略有下降。

它的功能不只是功率，而在于发动机的出色中间革命性；它使传统的六缸发动机显得多余。

有趣的是，福特认为标准的六缸发动机仍然有市场，部分原因是那些认为更大的发动机是唯一的选择，而且这是因为六缸发动机的额定牵引力更大； 2300公斤比1600公斤。

新的EcoBoost还与标准的六速自动变速箱完美配合，可以很好地利用发动机的低转速肌肉。

发动机以100 km / h的速度排在第六档时以1900 rpm的转速滴答作响，从而实现了轻松的巡航。即使是轻型山丘，也很容易在高档齿轮上丢弃。

变速箱也平稳地换档，有效地响应油门输入并根据需要干净地降低一两个传动比。

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在当今主要以乡村驾驶为主的日子里，每100公里的燃油消耗徘徊在9.5升左右，与声称的XT平均为8.1升/ 100公里（G6和G6E的为8.5升/ 100公里）相比要好得多。

从绝对的性能角度来看，新的EcoBoost也紧紧抓住了六缸发动机。在官方EcoBoost的赛道上进行的0-100 km / h的性能测试中，六缸以6.81秒的速度达到了100 km / h的速度，而四缸在6.88秒内达到了相同的里程碑。

Drive还使用常规的无铅汽油进行了性能测试（福特加油的汽车运行的是更昂贵的优质无铅汽油，大多数车主不会选择），并且结果相似，尽管速度稍慢。六缸发动机在7.2秒内达到了100 km / h，而EcoBoost四缸发动机则花费了7.5秒。

除了发动机罩下的部件外，Falcon EcoBoost就像自2011年以来一直在销售的FG Mark 2一样，只是它应对颠簸的方式不同。

悬架调整使行驶更加平稳，尤其是在低速行驶时，这种情况在道路连接处和不完善处更加明显。

但是，以50或60 km / h的速度行驶时，会有更多的依从性，这在不完美的道路上以100 km / h的速度传到镇静状态。

猎鹰还迅速解决了颠簸，增加了保证。在质量差的道路上，良好的车身控制使它成为一台组合式但令人惊讶的敏捷机器。

XT车型上的新型低滚动阻力轮胎最终会尽早找到极限，但这只有在您真正推动时才行。

G6和G6E上的常规轮胎-效率不高，因此看到的燃油官方燃油量从XT的8.1L / 100km增加到8.5L / 100km-在抓地力部分稍好一些。

转向仍然是超级直接的，在更高的速度下几乎是如此。但是，在驾驶部门，EcoBoost开展业务的方式几乎没有什么可抱怨的。

在内部，也有几英亩的空间，尽管基本型号Falcon XT拥有车队般的感觉。

灰色的塑料和沉闷但坚固的内饰可能不会令人讨厌，但它们也几乎不会突破样式界限。

我们驾驶的G6E拥有一些更浅，更明亮的色彩以及更有趣的对比度，并采用了更高级别的标准装备，从而打造出更具吸引力的内饰。

与所有猎鹰一样，尽管如此，它仍然被一些细节所挫败。握柄可卡入到位，而不会因阻尼而卷曲，而后排头枕是固定的而不是可调节的。这不是EcoBoost Falcon所独有的。

尽管如此，EcoBoost仍可实现许多目标。

它比定义Falcon品牌长达半个多世纪的六缸发动机更有意义。

并不是说传统主义者会受到限制。

福特猎鹰EcoBoost

楷模：XT（37,235美元），G6（40,835美元），G6E（46,735美元）

发动机：2.0升涡轮增压四缸

传播：六速自动

功率：5500rpm时为179kW

扭矩：353Nm在2000rpm

燃油消耗：8.1L / 100km（XT型号），8.5L / 100km（G6和G6E型号）

二氧化碳排放量：192g / km（XT型号），201g / km（G6和G6E型号）

0-100公里/小时：6.9秒（启动时使用优质无铅），7.5秒（使用常规无铅单独测试）

特点：福特的新EcoBoost猎鹰