2011年的Nissan GT-R在我的头顶上方是灰色，在地面下是潮湿的，传说中的纽伯格林车一直伸向雾中。喝了

毫不奇怪，日产选择在20公里的150转绿色地狱中推出其重生的全轮驱动超级跑车的最新版本。

在这里，双涡轮增压V6哥斯拉在2007年12月发布之前经常进行间谍测试，并且在这里返回以寻求技术改进和创纪录的生产单圈时间。

后者已成为与当地英雄保时捷激烈竞争的源头，保时捷在2008年与日产首席测试车手铃木敏雄（Toshio Suzukis）竞争7分29秒（后来降至7:26）。不可能的保时捷哭了，学会了开车，还给你上了GT-R首席工程师水野一敏的教训。

而且，保时捷今年凭借其出色的911 GT2 RS在7分18秒时重新设定了标准。

美津浓是我们首次品尝GT-R MY11的主办方，他打算以创纪录的铃木计时赛来加冕这一天。但是恶劣的天气使这一切搁置了。他也没有在9月下旬的活动中透露太多规格细节，没有定于10月18日在东京举行的官方发布会上。

但是他确实暗示所有的好东西-功率，扭矩，重量，下压力，燃油经济性，CO2排放，悬架，刹车-都得到了改善（有关详细信息，请参见单独的故事）。坏东西？好吧，关于GT-R真的有不好的东西吗？好的，好的，三流的内饰，低矮的低速骑行和后座空间，只有体操运动员才能享受。

但是，当您要在纽伯格林赛道上连续第四圈比赛以及十二年来的第一圈滑入纽伯格林赛道时，他们会担心您所担心的事情。不，更多的是让人们对雄心勃勃的野心超越能力的劳达式后果视而不见，并试图完全专注于手头的任务。

值得庆幸的是，在前往环线赛道之前，Id曾在墨尔本的桑当赛道上熟悉过GT-R，这是Murcotts的教练Sam Reid确保我吸收了座椅位置，视野和平稳驾驶风格的基础知识，然后才参加环赛。

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日产本身也认识到，日产汽车只是束缚我们，将浅绿色变成绿色可能会导致不良后果。因此，专业的测试车手汉斯·威廉姆斯（Hans Willems）吸了一根短草，开始玩导航器。

然后是一次席位交换，以表明他的老板Dirk Schoysmans到底应该如何做，他是一位资深的试车手，皮带下约有15,000纽伯格林圈。

坦率地说，绍斯曼的单圈比我的单圈更具教育意义。我打算生存，在迷茫和衰老的过程中经过11分20秒。我全神贯注于听威廉斯剪辑的比利时口音说明，而不是试图评估这款汽车是否比MY10更具抓地力，发出咕and声和行驶声。

如果我的回答不够及时，他会迅速重复说明，而不是提高声音：“刹车hellip刹车..刹车。刹车，刹车”。我知道了

就这样。避开路缘，避开油漆，早先顶点，晚先顶点，留在路中间，握住左，右，外倾角，外倾角，落入颠簸的Karussels（有两个），保持刹车开动，使鼻子进入弯道，刹车，现在第三，第四，第五，第六，刹那刹。刹车。一直以来，他一直在吐出我们世代相传的名字。哈岑巴赫（Hatzenbach），阿雷姆贝格（Aremberg），威珀曼（Wipperman）等等，让我难以忘怀。

但不是威廉姆斯。一圈结束时，我对他的知识和坚韧的神经赞叹不已。至于汽车，我很清楚我只是一个乘客，它是由出色的工程技术安全地通过雪泥和泥潭的。

但这是一辆很棒的超级跑车吗？批评者认为，GT-R是一种会降低驾驶体验的技术玩具。它的主动和被动安全设备层消除了像保时捷911一样仍然带来的挑战。

但是舒兹曼的大腿证明了出色的驾驶能力就是如此。在将VDC设置为其最放松的R设置后，他命令了GT-R，使其按自己的意愿工作。我指导，他精心策划。他的圈速比以前快了两分钟，并且更加坚定，而且才华横溢。

他冲到弯道，尽力使用了刹车，故意转弯，将R35中角从转向不足的提示引导到转向过度，当他倒入汽油并通过桨叶向上滑动时，转向完全变直了转移。有时他对缺乏抓地力发表评论。是的，要点。

他说：“最大的改进实际上是转向。”“响应速度要快一些，尽管那并不重要，因为我认为过去很好。

“但是转弯会更好，平衡会更好，新车不会出现转向不足的情况，这也意味着您可以在拐角处尽早获得动力，因此出口速度甚至比早期的车型还要高。 ”

使用Schoysmans方向盘时，可以感觉到转向的准确性和响应性，并保持平衡和抓地力。VR38DETT引擎又有动力吗？从未比沿着颠簸的Dottinger-Hohe径直跳回最高时速280km / h更为明显。我们以快乐的oppy锁滑过最后一个角落结束，并全面微笑。令人振奋。

然后是时候开车了。仅需卫星导航即可在A和B公路上绕过周围的乡村，并沿着高速公路沿短划线行驶110公里。代替Flugplatz的波峰或超快的Schweden Kreuz，必须谈判沉重的半决赛和步履蹒跚的大众汽车。至少太阳已经烧掉了雾，使道路干燥了。

GT-R证明了原型上的霸主，隐约出现在较小的车辆上，然后以不规则的速度猛扑过去。也许引擎提供的敲门打孔器更安静，更宽广，但肯定不会使旧车变得多余。

在这些超光滑的德国道路上，在舒适环境中的骑行是可乘的，转向系统的转弯处似乎比以前更加牢固，通过长半径弯道需要更少的调整弧度。

更熟悉的是低速时六速双离合器变速箱的急速前进，以及传动系统的噪音。所有这些入侵都提醒了GT-R真正的含义：速度。

在漫长的一天结束时，GT-R在冷却时静静地叮叮叮当，而在山上等待纽伯格林赛道。Id既没有挑战，也没有挑战，但在我的生活中很少有比这更令人兴奋的一天。

找到天堂。谁会认为这是哥斯拉的合适地方。