鲍勃·詹宁斯（Bob Jennings）着眼于其发展，格雷格·凯布尔（Greg Kable）接受了独家的首次测试。

欧洲和日本正在争相将实用的燃料电池技术应用于日常驾驶。

丰田和本田汽车已经在日本和美国的公共道路上进行测试，从而引领了这一潮流。现在，德国巨头梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正在通过其新型F-Cell争夺制高点-它认为这不仅实用，而且符合道路法律。

F-Cell是一项为期9年研究计划的成果，它使用A Class机壳。在德国拉施塔特工厂将与奔驰车一起限量生产约60辆汽车，并将其引入日本，德国，美国和新加坡的测试计划中。

私人销售尚未出现。但是，在五年之内，有暂定计划将基于第二代A级的更先进的燃料电池汽车投放到租赁公司的车队中。

与丰田Prius和Honda Insight等混合动力汽油电动汽车不同，燃料电池汽车没有内燃发动机。它们是真正的零排放车辆，可提供可接受的性能。

近年来的发展速度使这种技术现在可以安装在A级200毫米厚的地板下。实际上，我们所驾驶的F-Cell唯一与众不同的地方是徽章和重新设计的前保险杠组件，用于增加气流以馈入超大型散热器。

Drive拥有F-Cell的独家第一驱动器，该驱动器实质上是前驱式电动汽车，无需插入电源。它的电动机使用前排座椅下方的燃料电池堆提供的电力，并占用备用轮胎的电池。

简而言之，其原理如下：聚合物交换膜燃料电池由负温度为230℃的压缩氢充入后座下方的储罐中，而镍氢电池则存储了制动过程中产生的能量。

额定功率为65kW，最大扭矩为210Nm或5kW，比四缸A140高80Nm。关键在于排放-或缺乏排放。排出隐藏在后挂后面的细小的排气管的唯一东西是蒸馏水。

转动一个传统的钥匙，在短暂的延迟之后，一系列小型压缩机呼啸而过。在变速杆上选择D，然后踩下油门然后开走。

地板上有构件时，内部空间不变。 F-Cell在紧要关头可容纳五名成人，并拥有390升行李箱。

电动机在转动时立即传递最大扭矩，因此F-Cell在右脚放下时会感到精力充沛，并在遥远的呼啸声中迅速加速至60 kmh。

此后，由于增加了230公斤的燃料电池系统，速度稍有放宽，但是新的Benz原型很容易适应当今的汽车环境。兄弟很少。

在稳定的100 kmh时，风声和轮胎轰鸣声比标准A级更明显-因为没有发动机声响。制动，并且由于再生系统将电流存储在电池中，因此不愉快。

电子方式将最高时速限制为140公里/小时。在两个真空隔热的氢气罐上，相当于4.2升/ 100 km的消耗量理论上可达到150 km。

15英寸车轮上的低滚动阻力175/65 Michelin Proxima轮胎意味着操纵安全，但几乎没有乐趣，这是可以原谅的，因为汽车的主要目的是在城市驾驶。

最大的惊喜是电动辅助齿条齿轮传动系统，这是一种新型的电动装置，与现有的液压系统相比，它提供了更多的线性感和决定性的自动定心功能。

那么F细胞将我们引向何方？现在，梅赛德斯-奔驰已经将其燃料电池系统变成了生产模型，现在的重点已转向使其更高效并改善性能和续航里程。例如，如果不做大的修改，将氢气的存储压力加倍，范围将达到300公里。

如果要零售的话，F-Cell的价格将超过新款SLR（梅赛德斯·奔驰330 kmh超级跑车）的617,000美元。