奥迪RS6 Avant最多可容纳1660升行李，但其5升超轻型引擎盖下的货物至关重要。

双涡轮增压5.0升V10发动机为RS6提供了惊人的426kW功率，比目前销售的任何保时捷以及法拉利599 GTB Fiorano之外的所有法拉利都要强大。

它的输出也比任何RS6s V10的兰博基尼Gallardo高。

然而，在路上，售价270,946美元的RS6 Avant感觉更像是一个大扭矩的怪兽，而不是大功率的机器。

在Gallardos（自然吸气）V10的转速超过8000rpm时，RS6s发动机的声音相对静音，然后转速限制器仅以6700rpm的转速降低。（引擎提示对于澳大利亚的高速公路速度甚至令人失望，无人驾驶飞机时速恒定为110 km / h。）

但是，给RS6的油门踏板一个好的产品就不会让人失望。

RS6快速起步和起落架加速的关键是650Nm，介于1500和6250rpm的巨大发动机转速之间。

即使处于静止状态，RS6仍将在14.9秒内达到200 km / h的速度-比其仍然快速的前身快2.7秒。

尽管受到警告，但由于RS6 Avants的油耗也会猛增，因此会迅速排空80升油箱。尽管采用了RS6s的性能，但货车标有14.0L / 100km的标贴，很容易升至21.0L / 100km以上。

平稳而强大的V10配备了经过升级的六速自动变速箱，构成了精致的团队，一旦在狭窄的角落变得极端，它就开始失去其直观性。

但是，驾驶员可以通过安装在方向盘上的拨片换挡，并伴随节气门的令人愉快的爆震声，克服汽车不愿降档至合适的档位的功能，以帮助确保发动机转速与路面速度适当匹配。

奥迪超级旅行车的动力如此之大，以至于判断您的弯道制动变得至关重要，因为RS6重量不轻（2025公斤），并且没有很小的重量（近五米长）。

提供四只援助之手的是巨大的19英寸高性能制动器，仅比RS6s铝合金轮毂小一英寸。

长时间的极度艰苦驾驶后，制动踏板的触感变得柔和，踏板的触动时间更长，但制动力继续提供足够的信心，使RS6s选装的$ 20,867陶瓷制动器只有在车主想乘坐货车时才是必要的投资。轨道。

也不要给人以RS6不喜欢弯道的印象。

虽然两吨重的重量意味着RS6不能提供完全的防白痴处理，但是它是可预见的并且在一定程度上令人满意。

奥迪高性能旅行车具有巨大的抓地力，这要归功于它的大车轮，大脚印（在所有四个轮胎之间的区域），低调的倍耐力P-Zero橡胶，以及由汽车制造商quattro全轮驱动的更新版本辅助的牵引力驱动系统。

奥迪表示，新的quattro系统通过其40/60的前/后扭矩分配，使新的RS6比上一代车型具有更多的后驱操纵性。

该系统可将最大85％的扭矩分配给后轮，最大65％的扭矩分配给前轮，以确保RS6获得最大的牵引力。

喇叭形的轮拱，宽阔的履带和1460mm的高度使RS6在行驶时有意地降低了姿态，并且由于采用了标准的动态骑行控制（DRC），旅行车还具有出色的抗弯身能力。

DRC是基于机械的系统，可在转弯期间改变对角相对的减震器之间的阻尼以抵消侧倾和俯仰。

它还包括三种悬架设置，以适应各种路面和驾驶员情绪-舒适，动态和运动。

对于硬驱来说，运动是最坚硬，也是最好的设置，它可以使RS6保持在崎corner不平的拐角处或起伏不平的路面上。

Dynamic是半途而废的房子，在塔加塔斯马尼亚岛（Targa Tasmania）令人兴奋的道路上行驶600公里时，我使用的模式最少。

如果您不想去看牙医，舒适是必须选择较差表面的模式，因为其他设置（尤其是运动）会导致RS6像电锤一样振动。

RS6s皮革运动型座椅具有很多舒适感，即使对于产生如此大的转弯抓地力的汽车来说，即使需要额外的侧面支撑也是如此。

平底赛车风格的方向盘是视觉和人体工程学的杰作，而我们测试的RS6的碳纤维装饰看起来很有效。

当然，作为旅行车，RS6和高性能车辆一样，都是功能强大的工具。

由于传动通道和狭窄的中间座椅，机舱的后部最适合两个成年人，而不是三个成年人，尽管经过雕刻的外部座位提供了出色的舒适性-以及相当多的腿，脚和头部空间。

折叠式后排座椅只需轻轻一按即可向下折叠，可创造出1660升的载货空间（565排第二排被占用），尽管加厚的靠背座椅不会平放。

在澳大利亚，没有其他车辆可以像RS6 Avant一样快地运载货物。如果旅行车无法满足您的需求，那么RS6轿车将在2009年初问世。

然而，尽管RS6越野车的越野速度和转弯抓地力非常惊人，但对于高性能车辆而言，令人惊讶的是，它很难将这种特殊的刺痛感传递给发烧友的脊梁。