在反对党要求立即审查汽车制造状况之后，联邦政府指责工党重新拥抱保护主义。

工业部长伊恩·麦克法伦（Ian Macfarlane）表示，反对派对手金·卡尔（Kim Carr）在出现麻烦的第一个迹象时“正在恢复过去时代的关税政策”。卡尔先生说，关税只是他提议的审查的一个方面。他停止提倡冻结或增加冻结。

卡尔说：“关税仍然是第二要务。”

“我们需要研究所有选项，以获得更有效的行业援助计划。”

昨天有报道称，福特公司正在考虑关闭其吉朗发动机厂，而改为进口发动机。这将需要600个工作。

对于曾经充满活力的汽车制造业来说，这是最新的坏消息。

根据2002年通过的行业政策，到2010年，汽车关税将从现在的10％逐步降低到5％，这将进一步给进口的本地制造汽车带来压力。

生产力委员会将在明年分阶段降低关税。但是卡尔先生说，现在需要对行业状况进行一次独立审查，因为支撑2002年政策的假设已经改变。

“ 2002年，美元汇率为55美分；现在为86美分。这将使澳大利亚生产的家用车的价格增加约6000澳元。”在此期间，该行业减少了7000个工作岗位。

关税，对行业的帮助以及帮助行业生存的其他想法都需要考虑。

卡尔先生说，工党承诺投资5亿美元帮助当地制造商开发所谓的绿色汽车就是一个例子。

汽车制造业是一个敏感的政治问题，直接影响到霍尔顿和三菱在南澳大利亚设有工厂的三个边缘席位。

Macfarlane先生表示，无需立即对该行业进行审查，也不必重新讨论关税问题。

他说：“我们当然不应该做任何事情，使汽车行业认为我们正在远离确保澳大利亚生产具有世界竞争力的汽车。”

“如果我们将关税税率保持在40％到50％之间，那么我们每年将不会出口超过100,000辆汽车……通过降低关税并为该行业提供价值73亿美元的援助，我们就允许该行业成为具有国际竞争力的行业，从长远来看，这将是该行业生存与否的区别。”

过去对进口汽车征收的更多税收“没有作用，而在将来也将不再起作用”。

工党领袖陆克文（Kevin Rudd）昨日重申，他不想领导一个不再生产任何东西的国家，“制造东西意味着在澳大利亚仍然有可行的汽车工业”。

他说，政府没有长期计划来确保当地汽车工业幸存下来。