一位前审计长说，在悉尼的穿越城市隧道（Cross City Tunnel）失败之后，私营部门已经注意到与新南威尔士州政府签订任何合同的危险。

接收方KordaMentha星期三被包括西太平洋银行和德意志银行在内的16家国内外银行组成的财团任命来管理这条隧道，这些银行被拖欠约5.6亿美元。

新南威尔士州前审计长托尼·哈里斯（Tony Harris）说，该项目失败给私营部门提供了一些教训。

“一个教训是，私营部门在与政府进行谈判并与政府签订合同时必须更加谨慎，因为如果政府不喜欢与合同相关的政治成本，他们就会“打破合同”。哈里斯告诉美国广播公司电台。

“我希望人们学到的第二件事是，道路网是一个统一的小动物，将其部分割裂并私有化并不是很明智的。”

哈里斯先生一直担任审计长七年，直到1999年。他说，隧道的设计不仅使驾车者在城市下畅通无阻，而且改善了其上的总体舒适性。

因此，驾车者不应是唯一承担其费用的人。

他说：“它也是为地上的人设计的，而政府本身的数据表明，最初的隧道构想所带来的收益中，有一半以上不是由驾车者获得的，而是由市面上的人获得的。”哈里斯说。

“与此同时，政府要求所有驾驶者承担所有费用，即使他们没有享受所有的好处。

“他们必须支付所有费用，这对基础设施而言不是一种非常合理的经济方法，导致了隧道的灭亡。”

他说，尽管包括麦格理港基地医院和机场铁路在内的其他私人-公共合作伙伴关系失败，但克罗斯城隧道却是该州PPP中的“突出”失败。

同时，新南威尔士州道路部长埃里克·罗森达尔（Eric Roozendaal）表示，如果将其出售，他不会对任何潜在的买家发表评论，但表示政府对购买它不感兴趣。

他说：“显然，我们对用纳税人的钱购买克罗斯城隧道不感兴趣。”

Roozendaal先生说：“它是开放的，正在运行，正在完成工作，我不认为这是新南威尔士州纳税人花钱购买已经运营的隧道的最佳方式。”