2016年三菱Triton GLX单驾驶室底盘评测

它是什么？

三菱广泛的Triton应用范围的入门级柴油机型。Triton价格为25,990美元，外加六速手动变速箱的道路成本，或$ 27,990，外加五速自动变速箱的道路成本，是少数配备工厂托盘标准配置的产品之一，可节省大量成本。这一价格使其在马自达，福特，丰田，五十铃，日产，霍顿和大众的竞争对手中处于有利地位。

它如何驱动？

Triton的骑乘和操纵有一个功利性前提，反映了其承载重量的能力。总而言之，这是一个令人愉快的每日司机。

当空载时，后部感觉结实而忙碌-就像大多数有工作意识的utes一样-但是它肯定不像丰田的入门级HiLux那样疲劳。同样，当接近其最大有效载荷时，它无法与HiLux的平衡和控制相匹配，因此它会双向前进。Triton满意的介质是大约500公斤的中等负荷：它的行驶平稳，足以消除小小的路面不一致情况，并且通过较大的波纹度和剧烈的起伏，钢板弹簧的悬架感觉得到了更好的控制，抵制了像它那样剧烈反弹的诱惑。船上满载。

转向和车身控制在所有工作中都是忠实的和可交流的，而五速自动变速器则力求功率和效率的均等度量，并具有足够的传动比分布，并且在换档时机虽好，但时机不是很好。汽车不会降低档位来协助发动机制动，测速针只是简单地转为怠速。

至于发动机，它的133kW和430Nm输出功率似乎不及排量较大的竞争对手，但说实话，它为这种类型的车辆提供了足够的推力和改进。发动机平稳地离开生产线，柴油机的静音声变得更加明显，接近其4500rpm的切角。

有效载荷和牵引能力是多少？

基本型号Triton的有效载荷为1165kg，低于大多数竞争对手。该重量包括托盘和乘员的重量，这意味着约950kg的实际有效负载。

它的最大制动牵引能力为2500kg，最大落球重量为250kg-再次落后于主要竞争对手。

装载空间尺寸是多少？

铝制托盘的长度为2430mm，宽为1770mm，深度为255mm，足够容纳两个澳大利亚规格的托盘。它具有六个内部束缚点，它们整齐地容纳在一块沿任一侧边平行延伸的杆中（每侧三个孔）。这对于在托盘的前部，中部或后部绑紧负载而不用像往常一样拉入托盘的侧面时非常方便。在这一点上，Triton还具有传统的圆棒，该圆棒在托盘侧面下方水平延伸。

托盘地板的肋骨可防止打滑，另外还有可固定的床头板和前梯架。不幸的是，床头板没有放在笼子里，否则会保护后座玻璃和乘员。托盘侧面坚固，闩锁易于打开和关闭-闭合时，托盘不会发出嘎嘎声或摇摆。

内部是什么样的？

特里顿的小木屋感觉比较基础，即使是在工作时也是如此。它错过了大多数竞争对手发现的彩色触摸屏，因此错过了前倒车摄像头。也没有停车传感器。

这些塑料坚韧耐用，这意味着它们很高兴经受多年的使用，但同样地，它们也不是最舒适的生活，尤其是装饰中控台和门套的硬顶处理。同样，乙烯基地板也不会赢得任何设计大奖，但它非常适合Triton的简介。

Triton的座椅柔软舒适，在马鞍上可以长时间支撑和调节。靠背向前收起，在座椅和后壁之间（驾驶员侧，尤其是千斤顶存放处），露出了最小的空间。

Triton是同类产品中仅有的提供方向盘行程调节功能的车辆之一，这是一项真正的奖励，可带来更加舒适的驾驶位置。方向盘上装有按钮，这些按钮与其蓝牙电话流和基本信息娱乐显示以及定速控制功能集成在一起。两扬声器立体声系统可以完成工作，但会在繁忙的工作场所争夺电波。

存储是相当全面的。中央面板底部有一个小隔间，其中有一个可移动的搁板，可以使空间更深或更浅。两个中置杯托提供了更多的零散空间，而紧靠其后的中控台也提供了更多空间。门口袋很深，很容易装瓶，并且有一个USB点和一个12伏插座可重新充电。

Triton确实可以使用数字Speedo，特别是在当今对速度极为敏感的道路上。行程计算机和驾驶员仪表组相似，但可以完成工作。

为了解决一个迫在眉睫的问题，没有化妆镜，但是您确实得到了大的侧镜，可以弥补相机的不足。

它在负载下的性能如何？

特里顿（Triton）有很多股票。它的2.4升发动机在负载下感觉很强，并且在我们的内部测试中从未感到过分紧张。面对陡峭的山坡，Triton的变速箱愉快地降低了档位，以为发动机提供更大的扭矩，从而在过程中产生更多的噪音。

在我们的满载和空载测试期间，发动机平均9.0L / 100km，略高于要求。