克莱斯勒大旅行者有限公司

由于最近人们推动类对新的本田奥德赛和三菱格蓝迪的关注，人们很容易忘记克莱斯勒的旅行者。

日本人以其汽车般的外观吸引了各大媒体的关注，而克莱斯勒则坚定地坚持其二十年前开创的无庸置疑的惯例。但是现在有了新的Voyager来增强美国品牌的命运。

没有讲究活泼的风格或创新的想法，但是这个中年更新是一种认真的尝试，旨在为购买者提供更多他们所需的东西。

范围已经缩小，也许是为了避免旧的短/长轴距，前/全轮驱动阵容的混乱。大爸爸Grand Voyager现在是唯一的选择，并且AWD得到了优先选择，从$ 55,990 SE起，形成了一个易于管理的三层阵容。

但是，价值是不冷不热的。Grandis和Odyssey Luxury的价格都便宜了10格兰特（起亚嘉年华的价格甚至更低），而克莱斯勒（Chrysler）拥有V6动力和更多金属，但实际上却用一只手在背后挣扎着争分夺秒。

至于这里测试的顶级Limited，它只能针对那些想要最豪华的人行者。它的载重量很大，带有三区气候控制系统，六层CD立体声音响，可加热的电动前排座椅，电动窗，皮革，巡航控制系统，行车电脑，合金轮，甚至是电动滑动侧门和舱门。投掷双前，侧面和全长帘式安全气囊，ABS和牵引力控制系统，您几乎可以覆盖所有的底座。稳定性控制是最大的遗漏。

Voyager的款式得到了巧妙的按摩，但是内部却是实时投入的地方。

亮点是称为Stow“ n” Go的新座椅系统，该系统是该系列的标准配置，并提供多达256种不同的组合，从七人座到面包车以及介于两者之间的所有布局。

它快速，聪明并且非常易于使用。只需按顺序拉动座椅靠背上的编号皮带，它们就会折叠，扭曲和折叠成海绵状的地板下置物箱（当座椅升起时可方便存放），留下了总计4550升的宽敞平坦的装载空间。一旦习惯了，只需花费30秒左右的时间就可以完全收起两行。

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后方的住宿也令人印象深刻。第二排宽敞，由两个带折叠式扶手的独立桶形座椅组成，比前排座椅略窄，以辅助存放，但仍非常舒适。

第三排是50/50折叠式长凳（一半或全部可以一次存放），可为两个人提供良好的空间和舒适感，而如果不是那么令人愉悦的话，则可为三个人提供充足的座位。有一个良好的行李箱空间，所有座位都在使用中，并且足够的杯托和12伏插座可举办派对。

多亏了并排座椅和优越的驾驶位置，所以前面也没有舒适性问题。

但是汽车的列移位很马虎，宽的制动踏板也没有留给左脚的空间。塑料的质量也不能满足价格的要求，但是可以很好地固定在一起，并且对于长途旅行来说是一个足够令人愉悦的环境。

只要确保这条路没有太大挑战即可。克莱斯勒在市区，高速公路和后备道路上轻轻松松地航行，这归功于低噪音，吸收性强以及128 kW 3.3升推杆V6的良好响应。

然而，向山坡或突然需要加速进入混合料，两吨的路缘石重量变得十分明显。如果要紧急加速，V6需要一个笨拙的启动装置，但是您会发现，以高转速旋转并不是最快乐的事，油耗也因此而下降。四速汽车的平均换挡质量和在山坡上行驶的趋势确保了传动系统达到了可接受的等级，但仅此而已。

这与道路举止类似。航海家不喜欢迅速改变方向，因为在羊毛状，无感觉的耕serious机上进行严重的旋转会导致延迟，尴尬的前倾和确定的前端推力（转向不足）。

坚固的后轴也不喜欢颠簸，大的弯角中段使车身陷入沉重，悬架难以控制。