环顾四周，很明显我在奔驰中。方向盘和仪表板上的三尖星，仪表盘和开关装置看上去都像真正的奔驰。

但是在我身后的是一个非常非奔驰的东西-一个托盘。

欢迎来到2018年奔驰X级轿车，这是德国奢侈品巨头的首款双驾驶室轿车。Drive即将在南非举行，以正式揭开这种破旧的新车型的面纱，并有机会在乘客座位上乘车游览；不幸的是，开车将不得不等到以后。

这家德国公司依靠与雷诺-日产集团的联系，以日产纳瓦拉为X级轿车的基础，为其新产品提供了基础。根据您所处的位置，可能会帮助或阻碍新的双驾驶室的更改，但是在开普敦TownBenz X级轿车的发布会上，我们很高兴不仅撤回了其首款双驾驶室的外壳，而且在大规模生产开始之前，还可以让全世界的汽车媒体随身携带试飞车。

乍一看，对于可能以豪华轿车和运动型双门轿车而闻名的公司而言，ute似乎很奇怪，但是这里有先例。1954年，梅赛德斯·奔驰在南非制造了第一辆180D“ bakkie”。不仅如此，G级还是越野界的传奇，而Vito和Sprinter的货车已经帮助保持了数十年的行业发展。

因此，与ML在1990年代帮助创建高端SUV细分市场的方式一样，X-Class希望激发新的“高端皮卡”细分市场。澳大利亚买家将获得三种发动机选择-X220d（带有单涡轮）和X250d（带有一对涡轮）的一对2.3升四缸涡轮柴油发动机（从日产借来的）和3.0-升V6涡轮柴油。

X220d提供120kW的功率和403Nm的扭矩，而X250d提供140kW / 450Nm的功率。

低输出引擎将仅限于六速手动，这可能会阻碍其在澳大利亚的销售成功，但X250d将提供六速手动或七速自动选择。两轮驱动和可选的四轮驱动也将可用。

从2018年中期开始，X350d变种将加入该系列，其中V6产生190kW和550Nm的扭矩，使其成为同类产品中功能最强大的ute。在这种情况下，发动机和变速箱均来自Benz零件箱，X350d的全时四轮驱动系统也是如此。

除了选择发动机之外，购买者还将选择称为Pure，Progressive和Power的设备线。

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梅赛德斯-奔驰不仅将日产的内饰放到了X级轿车上，还采用了其标志性的设计，并设法改变了几乎所有可见的零件和接触点，而捐赠车辆仅有少量的残留物。 。

也许最明显的是转向Benz的信息娱乐系统，在仪表板中央安装了平板电脑风格的7.0英寸“ Audio 20”显示屏，由中控台控制器操作。还可以选择使用更大的8.4英寸系统，以带来来自C系列的更先进的控制器，以及额外的在线功能。

Pure是显而易见的主力产品-布饰，乙烯基地板以及在门拉上大量使用亚光黑色塑料和通风孔的信号表明了其辛勤工作的意图。水平仪表板设计借鉴了乘用车范围内的圆形细节等元素，而宽大的水平仪表板则使X-Class的内部显得更大。

Progressive专为希望一辆汽车从工作到周末去的买家而设计，它用Pure的17英寸钢制轮毂换成18英寸合金，增加了车身彩色保险杠，内饰地毯，以及内部饰有更多高档银色亮点的内饰，以及Artico和Dinamica（假皮革和超细纤维）座椅。

在该系列的高端产品中，Power车型配备了填充和缝制的上仪表板和车门饰板，真皮内饰以及大量自定义选项，可谓震撼人心。黑色和棕色皮革，可用的黑色车顶衬里，仿木纹或铝质仪表板插入物，外加双区气候控制，19英寸合金和外部镀铬细节。

尽管驾驶舱内的时间只是短暂的，但梅赛德斯设计的座椅似乎并不感到不舒服，尽管在马鞍上坐了几个小时会发现更多。

室内设计肯定是惊人的。慢慢地，但可以肯定的是，随着以前努力工作的utet变得越来越像SUV，这种趋势将继续下去，特别是在Flash Power变型中，几乎没有信号表明您正在使用utet，看起来就像是一辆高档SUV。

只有一个版本可供乘坐，尽管我在方向盘上讨价还价的时候，梅赛德斯-奔驰看门人都不愿让我操纵控制装置，所以转瞬即逝的第一印象仅来自于乘客座位。

我着陆的车辆是X250d Power，它具有七速自动变速器和可选的4Matic 4x4。动力传动系统是纯日产汽车，但后桥是奔驰汽车独有的，前悬架臂已扩展到更宽的轨道，并且弹簧和减震器全部由梅赛德斯而不是日产汽车选择。

入门课程部分是赛道，部分是越野-当我们快速地从一个跳到另一个时，这也许有点不寻常，但是它的目的是展示X级的双重用途。

可以肯定地说，奔驰在谈论X级轿车进行的高级改装时并不是在开玩笑。在纳瓦拉（Navara）的精制效果差的地方，即使在怠速时听起来也很刺耳，并且振动机舱，X-Class已大大提高了精制效果。

当然，某些特殊特征无法消除，并且如果托盘未满载，则后轴仍会有一些颤动和弹跳，这些肯定会被装满工具或脏污自行车的浴缸固定住。

为了证明我的“搭档合作伙伴”的超凡能力，那个不允许我旋转的家伙让X250d穿越时速高达120 km / h的大弯弯，并穿越了时速80 km / h的大回转。尽管大多数ute可能很容易做到相同，但X级似乎顺利通过，没有紧张感或后轴抽搐。

当然，乘客的裤seat感觉与驾驶员的感觉有很大不同，而且我不知道转向是否清晰，易于交流或感觉像在碗粥里划汤匙，但是梅赛德斯工作的另一个领域，因此他们很有可能摆脱了Navara的一些缺点。

在驾驶课程的“越野”部分，X-Class证明了它可以应付车辙和起伏，可选的4x4系统可以以高达100km / h的速度即时运行，以接合4x4高范围，而无需拖着膝盖深厚的泥浆，或剥落不稳定的岩石表面，很难说它在硬核情况下的能力如何。

仅就统计数据而言，X-Class的涉水深度为600毫米，我乘坐的汽车配备了符合欧洲规范的202毫米前轴间隙，但澳大利亚汽车将具有更高的222毫米设置。轴距与Navara的轴距相同，为3150mm，较高的悬架将导致30.1度进场，25.9度偏离和22度倾斜角。

尚未进行全面的安全评估，但梅赛德斯·奔驰已将自己的校准应用到了稳定性控制系统以及拖车的摇摆控制中。七个安全气囊将成为标准安全气囊，后排Isofix儿童座椅安装座也将成为标准气囊，并将提供主动制动辅助（带有自动制动的前向碰撞警告），车道保持辅助和交通标志辅助等功能。所有变体都将配备倒车摄像头，带有Power的360度摄像头系统和前后驻车传感器（在较低坡度上可选）。

奔驰X级将畅销吗？当然不是。作为双驾驶室，只有X级轿车无法播放音量。但这并不意味着这家德国公司不会成功，将其业务范围扩展到蓬勃发展的ute市场。

高档轮胎的市场正在蓬勃发展，丰田公司以考虑购买新的大约6万美元的车型为目标，大量出售其顶级规格的HiLux SR5双驾驶室。因此，没有理由不让X级轿车成功。定价将是关键，尽管并未宣布定价，但“竞争但有溢价”一词被多次用于描述定位，尽管尚有待观察溢价的方式。 。

螺旋弹簧后部在所谓的高级ute中是有意义的，比Navara在达到有效载荷极限之前遭受悬挂下垂的时间要长得多，我们迫不及待地想知道它如何处理后部的一些重量。贸易买家将很高兴知道也将提供驾驶室底盘版本，尽管它也将保留螺旋弹簧。

从乘客座位上很难确切地说出X级是什么样子。是的，它与它创建时使用的捐赠工具不同，但是是否足够不同？很难说。

2018奔驰X级价格和规格

特价：2017年11月（交付从2018年第一季度开始）

价钱：待定

发动机：2.3升四缸涡轮增压柴油

功率：140kW

扭矩：450Nm

传播：七速自动，后轮或全轮驱动

燃油用量：待定

有关更多信息，请访问我们的梅赛德斯-奔驰展示厅。