梅赛德斯·奔驰A200 Turbo前卫

涡轮增压汽车曾经是抽烟性能的代名词。但是涡轮增压柴油乘用车的兴起表明，涡轮增压更重要的是效率，而不是令人振奋。梅赛德斯-奔驰对于强制感应并不陌生，因此最终我们看到涡轮A级也就不足为奇了。

目前，A200T已在澳大利亚完成了第二代A-Class系列。奔驰的蛋形入门车型现在由三门舱口预订。它从低于30,000美元的A150三门开始，一直延伸到44,400美元的A200T。

这与奥迪A3 2.0 FSI和宝马120i保持一致。它仍然仍然是新兴的舱口盖类，包括受欢迎的39,990美元的Golf GTi。

奔驰将A200T描述为“高性能”汽车，但它更舒适地满足了涡轮增压的现代定义，提供了灵活性而不是极端的性能。

在图中可以看到，将涡轮发动机与它所基于的正常吸气2.0升进行了比较。涡轮发动机的功率在5000 rpm时可提高42 kW至142 kW，并且在1800-4850 rpm时扭矩可高达90 Nm至280 Nm。A级飞机的自然环境是城市，因此更大的扭矩意味着更好的处理城市割伤和推力的能力。

它有助于发动机实现无涡轮滞后的性能。按下油门，它会顺畅地行驶；奔驰声称在0-100 km / h的时间中可达到7.5秒。

对于大多数买家而言，官方的8.1升/ 100公里油耗声明（我们管理的是9.7升）同样重要。

测试车配备了2500美元的可选无级变速箱（CVT）。它的无限比率选择很好地利用了发动机的扭矩分布。除非您手动选择七个预定比率步骤之一，否则它还提供无缝切换。

以通常的Benz方式，可以通过左右推动操纵杆来进行手动更改。听起来有点违反直觉，但确实有效。只有在测试A200T的“高性能”证书时，您才可以选择手动移位。即使这样，当您关闭红线时，CVT也会为您转换，从而在一定程度上破坏了目标。

A200T的悬架降低了且变硬，低调的17英寸轮胎使它比标准的A级轿车具有更好的响应能力和更少的车身侧倾。但是，这也加剧了A级悬挂的有限能力，无法应对恶劣的澳大利亚道路。在切碎的沥青上，A200T从未真正沉降过，倾向于跳跃，跳跃和跳跃。

电动转向系统进一步削弱了它的运动特性，该系统只是拒绝赋予驾驶员感觉。这是整个A级家族的问题。

当涉及到室内噪音时，这也是一个熟悉的故事。在平坦的道路上，它很安静，但是一旦切屑变粗，就会有大量的轮胎轰鸣声。

毫无疑问，这款A级轿车是对原始A级轿车的实质性动态改进。在瑞典汽车杂志进行的换车测试中，第一代汽车翻倒后进行了彻底的悬架手术。那么，部分问题就是A级相对于其长度的高度。为此，轴距加长了145 mm，加宽了前后履带，并对悬架进行了重新设计。这无疑有助于稳定性。

由于其夹心地板设计，A级坐得很高。发动机倾斜59度，以使其在发生前部事故时能够在地板下滑动。较高的座椅位置使进出道路变得简单，并能一览无余的道路，但在很大程度上还是坐在汽车上而不是坐在汽车上。仪表板很高，方向盘挺直。这需要一点时间来适应。尽管身材矮小，后座乘客的表现也不差。头部和腿部有足够的空间，并且容易进入。

我们的测试A200T的内部为欧洲黑色，尽管有些铝条使物体充满活力。运动套件是标准配置，其显着功能包括钻孔的不锈钢踏板，三辐方向盘，带孔的三板格栅和双排气口。

安全设备给人留下深刻的印象，唯一真正的遗漏是标准的后侧安全气囊，而舒适感却并不差。在这个价格上，驾驶员座椅的动力不足。

价格最终成为A200T的最大问题。这可能是最好的A级轿车，但您会发现价格更低廉的娱乐性更强的孵化器-更不用说热孵化器了。