低于零的温度就像是电动汽车的毒药，会破坏电池的能量并缩小其行驶距离。但是，宝马声称其激进的i3城市风尚不适合挑战。

在i3于今年晚些时候以最终展厅就绪的世界首次亮相之前，在2014年澳大利亚发售之前，Drive受邀加入了北瑞典极端气候的工程师团队，他们将最终的冬季测试里程放在一系列近乎生产mu子。

当我们到达Arjeplog的BMWs测试中心时，这是欧洲汽车业冬季测试活动的中心地带，正是i3首次驶离车间，我们才可以乘坐。

小舱门的高个子高度与现有的宝马车型有很大的不同，但是当您近距离观看时，您会意识到它有抬高其高度的姿态。从角度来看，i3比目前的MiniCooper长120mm，高132，并且在后排座椅后方还拥有200升行李箱空间，比英国制造的标志车大40升。

即使在遮盖原型的光线掩盖下，它也似乎种植得很好，部分是由于其标准的19英寸车轮，其选择是为了为安装在平台结构地板上的电池提供更大的间隙，并且护板具有窄的低侧倾阻力155/70型前轮胎和175/65型后轮胎。

它的高度并不是i3s机身上所有非常规的东西。由于其碳纤维车身结构固有的刚度，窗户是无框的，在正常的前开门和后开后门之间没有B柱。

当我打开前门时，很明显这是您要爬入而不是向下爬入的汽车。尽管后门看上去很笨重，但宽度相当大，以符合严格的侧面碰撞规定（尤其是在美国），但是后门装有塑料面板和铝制框架，它们被认为对于为i3提供宝马认为必要的日常实用性至关重要成功了。它们有助于简化向后方的进入，并且与Mini Clubman不同，两侧各有一个，而不仅仅是右侧。

在内部，i3令人印象深刻的是干净整洁的驾驶环境，没有中央烟囱。所有的控件，包括从转向柱上伸出的粗短的齿轮杆和一对数字屏幕，都集中在水平主题的仪表板上，从而释放了驾驶员和乘客之间的空间，并为机舱提供了真正的空间感。

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宝马i动力传动系统开发负责人帕特里克·穆勒（Patrick Mueller）坐在驾驶员座位上，他透露i3将配备两个动力传动系统选项。配备125kW / 250Nm电动机通过固定齿轮传动装置驱动后轮的全电动模型，以及具有附加650cc两缸汽油发动机（来自BMW踏板车）的增程器模型，其续驶里程可延长至300公里以上。

Mueller承认是在前者中进行的，并且承认它的校准方法与借用其电动动力总成的1系列ActiveEin几乎相同，具有强劲的油门感觉，即时加速和旨在回收尽可能多的动能的激进的恢复模式尽可能。

他说：“这将使我们的汽车在电动汽车竞争中脱颖而出。”

当驾驶员后退油门时，电动机将充当发电机，提供足够的减速程度，因此几乎不需要制动。它如此激进，以至于宝马在抬起油门时已将LED刹车灯编程为点亮。

很快就可以意识到i3已经处于发展的高级状态。我试穿的原型车感觉很坚固，即使临时掩饰物掩盖了车内的某些部位也发出奇怪的嘎嘎声，但真正吸引我注意的是它的整体敏捷性，在狭窄轮胎的条件下进行试验时，牵引力极佳。

看着穆勒（Mueller）穿行在宝马冬季测试设施的停车场周围，并驶向公共道路时，它似乎具有使其完全适合城市使用所需的所有品质，包括一个小于30英里的出色转弯圈。 10米

整备重量为1250千克，它的电动机能够提供即时且相当大的扭矩，从而以令人印象深刻的方式加速行驶。直线行驶性能与Mini Cooper S大致相当，宝马在7.2秒内宣称0-100 km / h，在6.0秒内宣称80-120 km / h。但是，生产版本的最高速度将被限制在150 km / h左右，以保护电池电量。

穆勒（Mueller）将紧凑型掀背车在巨大的防滑盘上甩了两整圈时，就表现出了i3的娱乐性。

“尽管动力传动系统电气化，但就其动态特性而言，它仍然遵循宝马哲学，”他笑着说道。

在今年晚些时候真正为自己驾驶之前，我们无法确定，但是如果我们在乘客座椅上所花费的时间告诉我们任何事情，那么i3不仅将提供高水平的可操纵性，而且还应证明在不拥挤的道路上也很有趣。

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