销售较慢，利润较低的选装件和装饰件也将从剩余产品中删除。

日产在2018年的全球销量为520万辆，并提供了日产，英菲尼迪和达特桑（Datsun）品牌的69种车型。

该公司的目标是到2020年实现550万辆的销量，而这一目标据报道是不太可能实现的。戈恩斯计划到2022年将全球范围的销量增加到73辆。

路透社的报道说，日产希望节省的65.5亿澳元中，有24.5亿澳元来自日产计划在未来三年内推出的一系列汽车。

尽管这可能意味着计划中的产品将被报废，但日产公司（在上任新任内田诚先生的领导下）也计划加快新产品的开发，并将模型的平均寿命缩短至2.5年。

日产汽车的平均车龄为五年。

接近日产汽车高级管理层和董事会的消息人士告诉路透社，“情况非常严峻。它的死或死。”

除了削减产品，日产还计划关闭两家工厂，并消除至少4300个白领工作。

预计其中许多工作将是公司在美国和欧洲办事处的销售和市场营销人员。

这些裁员是去年7月宣布的裁员之后的另一项裁员。去年7月，日产汽车确认将在全球范围内裁员12500人，并在2022年之前将其车型范围和全球产能减少10％。

在戈恩（Ghosn）的领导下，日产（Nissan）积极瞄准印度，俄罗斯和印度尼西亚等市场，该公司于2014年在三个市场引入了复兴的低成本达特桑品牌。

预算品牌尚未达到销售目标，《日经亚洲评论》报道其在印度尼西亚和俄罗斯的业务将被关闭。

在其他有争议的决定中，日产汽车还试图将其在美国的市场份额提高到总市场的10％。

为了达到这个目标，它大大提高了激励和车队销售量，结果造成转售价值受损。经过几年的强劲增长，日产汽车的销量去年下降了10％。

平坦的中国市场也没有证明是日产的救星。

根据路透社的报告，日产高管估计，该公司高达40％的全球生产能力未使用或未充分利用，而营销预算占该公司年度固定成本的45％。

高管们还表示，他们预计这些最新的削减措施（称为第二阶段）将达不到预期，并且该公司都将在三月财年结束时公布亏损，并且到2023年仍无法达到6％的目标营业利润率。

戈恩试图摆脱日产汽车的困境，将其自2017年以来的糟糕表现归咎于他接任首席执行官Hiroto Saikawa。

据报道，他的离职和随后的媒体曝光令日产管理层感到不安，路透社报道日产管理层“瘫痪”了他们执行必要的重组举措的能力。

日产的营销团队通过一系列备受瞩目的发布会为他们完成了工作。

其中包括由Ariya概念车预览的日产第二款电动汽车，以及Qashqai，X-Trail和Pathfinder的重新设计版本。

这些发射不会便宜，并且可能会吞噬公司的现金储备。

我们已与日产公司联系，以获得官方评论。