艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年马自达CX-9 AWD Touring评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和得分。

简而言之：大马自达CX-9采用时尚包装，提供七个座位。

2018马自达CX-9 AWD巡回规格

价格从$ 52,890 + ORC五年保修，无限公里（从8月1日开始）服务间隔10,000km / 12个月服务价格从$ 332- $ 375起五项服务安全五星级ANCAP发动机2.5升四缸涡轮增压汽油发动机功率170kW， 5000rpm扭矩420Nm（2000rpm）变速箱六速自动驱动前轮驱动尺寸5075mm（长）1969mm（宽）1747mm（高）2930mm（轴距）重量1845kg座椅七个转弯圈11.8m引导空间230-1641L备用临时燃油箱74L （AWD）口渴8.8升/ 100公里（声称合并使用）； 9.8公升/ 100公里（经测试）

最早的马自达CX-9在2007年大放异彩，目前（第二代）车型于2016年问世，尽管它采用了马自达的KODO设计语言（当时是该系列中要更新的最终车型），但该品牌他说，此举的主要目的是制造一种能够“改善其（客户）生活的各个方面”的工具。在发布之时，马自达为四缸发动机的刺耳而感到自豪，事实上，当时的420Nm可以与自然吸气V8发动机的输出媲美。

当CX-9发售时，尽管是一辆全新的汽车，并且标配了更多的装备，但价格却降低了即将上市的车型，因此它代表了可观的价值，并且一直沿用至今。燃油消耗也提高了25％。

去年八月，对CX-9进行了许多调整，例如更改了第二排座椅，使它们可以进一步向前倾斜，从而更容易爬入第三排。两排座椅上也增加了系绳锚。

编辑评级

内部是什么样？道路上是什么样？安全性如何？实用汽车说：马自达CX-9是一个不错的家庭友好型包装，我选择的是我们测试过的CX-9 Touring。它获得了Sport上足够的额外好处，从而使额外的硬币值得。CX-9在城镇周围或开阔的道路上提供足够的咕to作响，使行驶舒适，并且悬架经过了微调，可以处理东西的体积和道路上最恶劣的瑕疵。我唯一的抱怨是尺​​寸。在城镇周围，这东西感觉很大，当您尝试将东西穿在狭窄的停车场上时，您会注意到最多。总之，CX-9是一件好事，应该列入您的候选清单。比主要竞争对手丰田克鲁格（Toyota Kluger）更具吸引力和实用性。

范围是多少，要多少钱？

马自达CX-9系列仅提供汽油发动机的前轮驱动和按需全轮驱动传动系统–对于柴油，您需要使用我们目前正在测试的稍小的CX-8。该系列有四个变体，包括运动，旅行，GT和Azami。有趣的是，您可以拥有该系列中每个变体的前轮驱动或全轮驱动版本。

在定价方面，CX-9的起步价为42,490美元+ ORC，前驱车型的起价为59,390 + ORC，选择全轮驱动车型的价格要高出4000美元。我们的测试车是CX-9 Touring（入门级一个），价格为$ 52,890 + ORC（AWD）。主要功能包括：LED雾灯，自动开/关大灯，雨水感应刮水器，皮革座椅和装饰，8.0英寸触摸屏MZD Connect信息娱乐系统，卫星导航，盲点监控，自动紧急制动，后方交叉路口警报，倒车影像等等。

有七种颜色可供选择，去年8月上市的Soul Red售价为300美元，Machine Gray Metallic也是如此，其他颜色有Snowflake White Pearl，Sonic Silver，Jet Black，Deep Crystal Blue和Titanium Flash。

空间和实用性如何？

CX-9中有七个座椅，两个第三排座椅通过小型杠杆式把手平放到地板上。第二排座椅是60:40的折叠结构，如果以40:20:40的比例设置则更好，它们很容易折叠，从而提供了“几乎”平坦的行李箱地板。

在使用第三排座椅的情况下，其230升的存储空间足以满足一般每周的购物需求，其负载唇缘距地面805毫米，这使得中等身高的人都可以轻松地进行装卸。折下第三排座椅，可容纳多达810升的存储空间（比许多竞争对手的汽车还大）；第三排座椅通过座椅后部的杠杆升高和降低。该空间长1282毫米，第三行折叠完全平放在地板上。

折起第二排和第三排座椅，存储量增加到1641升，长2158毫米，宽1489毫米。第二排座椅不能完全平放，但可以靠近。某些CX-9变体提供了电动尾门，但我们的测试车没有，但是，门很容易用一只手打开和关闭。

进入第三排座椅并不是很困难，您只需向前滑动第二排座椅并使其倾斜，然后爬过空隙即可。马自达承认这并不是一个很大的差距，但它的设计初衷是针对青少​​年而非成年人。

一旦坐到了后面，座椅就很舒适，并且有足够的头部空间供像我这样的人（我六英尺高）使用，尽管腿部和脚部的空间不足为奇。但是，在马自达的辩护中，它只主张成年人“紧要关头”使用第三行，我同意它的评估，即初中年龄的青少年会感到舒服。

进入第二排，无论身高多高，头，肩，肘，腿和脚的空间都很大。门的开度很宽，开口很大，因此进出通常很容易。但是，如果您在狭窄的停车位中，这并不容易。车门非常笨重，车门行李箱让较大的乘客从间隙中滑出时比较棘手。

我们的测试车为后面的人提供了一个折叠式扶手，其中装有一个储物箱和两个USB插座。CX-9提供三区气候控制，这意味着后面的人可以独立于前面的人来设置温度和风扇速度。

与其他马自达SUV一样，在CX-9的前面，目的是创建一个更像马自达6的仪表板和驾驶环境。我特别喜欢两色调的内饰，这意味着下半部分是黑色的，而车顶衬里是白色的。听起来好像我已经描述了Top Deck巧克力，但我想有点像，但白色的车顶衬里使机舱显得宽敞。聪明。

前排座椅足够舒适，无论在车轮后部的短处还是长处，都具有很好的前向视野。后四分之三的位置有点笨拙，因此在改变车道时，您可以将盲点监控与肩部检查相匹配。

在尺寸方面，第二代CX-9的轴距为5075毫米，比其前代产品（31毫米）短，尽管2930毫米的轴距比第一代CX-9长55毫米。新车比旧CX-9宽33毫米（1969毫米），高1747毫米。CX-9很大，比丰田普拉多（Toyota Prado）更长，并且比某些主要竞争对手更长，更宽。

控件和信息娱乐系统好吗？

通用控件位置正确，即使在行驶时也易于使用。虽然熟悉度可以改善Mazda的MZD Connect信息娱乐系统的用户体验，但是一旦您开始深入研究卫星导航等功能，旋转拨号控制的系统可能会变得有些笨拙。该设备也提供触摸控制，但屏幕似乎容易在阳光直射下显示指纹污迹。

通过蓝牙连接到系统，然后拨打电话或播放音乐很容易，但是，如果您在曲目之间跳跃等，则需要使用手机，众所周知，这是非法的。如果您已将车停泊在该信息娱乐系统上，则需要一段时间才能重新开始并重新连接到您的手机，但是通常会从您停下的轨道上恢复。据我打过的电话，通话质量很好。目前还没有Apple CarPlay或Android Auto，而即将推出的马自达汽车，我认为这家日本汽车制造商应该早日采用智能手机连接功能。数字无线电是该范围内的标准配置。

表演如何？

CX-9仅可使用一种发动机，即2.5升四缸涡轮增压汽油（如果您要使用柴油，则需要使用CX-8）。该发动机在5000rpm时可产生170kW的强劲功率，在2000rpm时可产生420Nm的扭矩。它与六速自动变速箱配对，对于我们的测试车，其声称的综合油耗为8.8L / 100km；在测试的一周中，我们平均达到9.8升/ 100公里。FWD车型的燃油箱尺寸为72L，而AWD的燃油箱尺寸稍大一些，为74L。有个起停功能（称为“ i-Stop”），但由于反应迟钝，因此我将其关闭。

正如纸面上的数字所示，这台发动机很强劲，六速自动变速箱与之匹配，而油门响应性能几乎可以与任何地方媲美。从几乎任何速度或任何坡度上触摸油门，变速箱将在几乎立即的推动下快速，平稳地通过齿轮。发动机可能是涡轮增压的，但由于缺乏时滞，您不会知道。像节气门一样，刹车出色且渐进，无论您是在高速公路上行驶还是在急停交通中爬行，它都是驾乘便捷的汽车。

全轮驱动系统非常聪明。一般而言，它会将100％的驱动力传递到前轴，但是它可以前后左右随机播放50:50。如果它检测到打滑，则很可能会将20％到30％的速度发送到后部。而且，即使它没有检测到打滑，如果系统检测到您驾驶非常困难，它仍然会向后轴发送一些驱动力，以最大程度地减少转向不足。

旅途中的感觉如何？

如前所述，节气门和制动器的发动机，变速箱和踏板响应都很出色。这些事情对于使CX-9成为最好的大型SUV行驶大有帮助。

CX-9借用了为CX-5铺设的工程，这意味着纵向结构件在两个模型中都更直，而悬架的设计也比旧CX-9直。 。加上更抗扭转的刚体，这意味着东西会在拐角处窒息而不是对其产生反应。

在实用汽车行驶路线上，CX-9感到舒适且功能强大。强劲的引擎和灵敏的传动装置意味着，即使不是“有趣”，进出弯道也会激发信心。即使在土路上，也有牵引力；即使试图引起它，我也没有看到牵引力控制灯亮一次。虽然不可能“感觉”到全轮驱动系统的切入和切出，但我确实注意到，在通过一系列弯道行驶时，有一种后方的感觉，这增加了一点推入和击出弯道的感觉……但这可能是我的想法在欺骗我。

方向盘虽然感觉缺乏，有时会感觉有点过于热衷于自我中心，但它的动作优美，直接，动作一致。触碰到的悬架很好地控制了车身，并使乘客免受最恶劣的道路的伤害。CX-9横穿一块破烂的泥土，在路面上滚动，提供了良好的缓冲性。车身及其下方与道路，风或发动机噪音完全隔离。总之，无论您是在城镇还是在全国各地行驶，CX-9都是一款舒适的汽车。

停车感觉如何？

在城镇和停车场周围，CX-9感觉很笨拙，但缓慢转向时并没有帮助。我发现在狭窄的停车位中我需要咬一口，尽管对事物的熟悉和学会信任摄像机使事情变得更容易。

它有备用吗？

根据不同的型号，车轮和轮胎的包装从255 / 60R18（18×8.0in）到255 / 50R20（20×8.5in）。备件是该系列的标准配置，是一个临时钢制工作台，尺寸为17×5.5英寸，靴底下方为185/80橡胶。

你能拖走吗？

马自达声称CX-9的制动牵引能力为2000公斤（但仅在装有马自达牵引套件的情况下），但最大的拖球下载量仅为100公斤，因此比建议的10％的拖球下载量要少得多。路缘石重量为1845千克，但马自达未发布GVM或GCM数据-我们正在追赶此事，当我们收到马自达的回音时将更新本节。

所有权呢？

马自达今天（8月1日）将其8月1日之后售出的所有车辆的保修期限从三年无限制公里更新为五年无限制公里。但是，与某些竞争对手相比，10,000公里或12个月的服务时间表有点低。马自达在CX-9上提供有上限的价格服务，此FWD变体价格在332美元至375美元之间，涵盖了前五项服务。最高价格维修费用未涵盖的额外费用包括更换制动液（每40,000公里或两年需更换一次，费用为86美元），以及更换机舱空气滤清器（每40,000公里必须更换一次，标价为91美元）。前驱和全轮驱动车型的维修成本相同。

安全呢？

CX-9在整个系列中均提供五星级的ANCAP评级。CX-9还运行着马自达所称的i-ActiveSense套件，该套件集成了一系列主动安全功能，包括盲点监控，可以看到距车辆后方50m的盲点。如果它发现了一辆汽车，并确定它将在距离当时位置5.5秒（您已轻拂指示器）的5.5秒内到达“您的”危险区域，则会闪烁警告。还提供基于城市的前进和后退（阅读：限速）碰撞警告（AEB），仅在我们的Touring规格上的后方停车传感器，倒车摄像头，侧倾稳定辅助系统，牵引力和稳定性控制装置以及前后座安全气囊作为后方交叉路口警报。在两排座椅（第二排和第三排）上都有顶部系绳锚。诸如自动车道保持辅助之类的功能仅适用于顶级规格。