2016年三菱帕杰罗运动回顾–首次试驾
来源：[db:来源]
2020-06-04 09:33:35
罗伯特·佩珀（Robert Pepper）首次驾驶2016年三菱帕杰罗运动（Mitsubishi Pajero Sport），包括规格，骑行和操控，判断和评分。
简而言之：如果第一印象在方向盘上留下更多的时间，三菱将保留他们的越野车迷并赢得新的。
编辑评级
我们对Pajero SportPractical Motoring的最初想法是：正如您对拥有悠久的4X4历史的三菱汽车所期望的那样，Pajero Sport每一英寸都是严肃的越野车，因此几乎没有理由购买Pajero。Pajero Sport的内饰配置合理，CarPlay / Auto修复了三菱的信息娱乐设备的问题，越野性能达到了最佳，而无需担心耐用性。任何寻求越野能力的旅行车的人都应该将其入围。更新：我们现在已经发布了完整的公路和越野测试，您可以在此处阅读。实用汽车在12月在澳大利亚推出之前，有机会在日本驾驶新的Pajero Sport。Pajero Sport是新的挑战者，这个名字将在使用它的市场中被放弃。三菱正在为澳大利亚确定价格和确切的内饰规格，因此我们的车是泰国规格的，“接近澳大利亚规格”。我们确实知道，所有技术能力都将在澳大利亚车型上以某种形式提供，并且唯一的发动机/变速箱将是配备8速自动变速器的柴油发动机。那么Pajero Sport与Pajero的比较如何？以下是用于比较规格的表格： Pajero SportPajeroDiffferenceEngine2.4L 4缸柴油3.2L 4缸柴油无所谓功率133 kW @ 3500rpm147kW @ 3800rpm-14扭矩430Nm @ 2500rpm441Nm @ 2000rpm-11变速箱8速自动5速自动3扭矩分割40/60 f / r40 / 60 f / r 4WD系统超级选择II超级选择II–悬架IFS，后梁，4线圈IFS / IRS，4线圈–停车制动器电子手册（手动）油耗（合计）89-1燃料容量（l）6888-20估计范围（km）（1）658765-107长度/宽度/高度（2） 4785/1815/18004900/1875 / 1900-115 / 60 / -100净间隙（mm）218235-17转圈（m）11.211.4-0.2轧深（mm）7007000机器重量（kg，约）20002255-255GVM（kg） 27103030-320有效载荷（kg）710775-65牵引（制动）3100kg2500kg / 3000kg（3）100App /坡道/ dep30 / 23/2437 / 22.5 / 25功率/重量（kg / kW）15.015.3-0.3后方差速锁范围内的标准配置某些型号，TBA地形管理是是无座位57-2安全性TBA（预期5 *）5主动安全性BWS，UMS，AEB无摄像头系统环绕声（某些型号）仅可逆转（1）将油耗数字增加20％，允许100公里的备用距离。（2）Pajero在后门上有一个备用轮胎，该备用轮胎会增加长度。（3）2500公斤（250公斤TBM），3000公斤（180公斤TBM）。Pajero Sport在许多方面都领先于Pajero。它更安全，提供所有常用的安全气囊以及一些最新的主动安全功能，例如AEB和盲点警告。它的动力较小，但重量却减轻了250公斤，因此它具有与Pajero几乎相同的重量动力，但应该感觉更快，因为它具有额外的三个传动比，并且无疑是一种更智能，更高效的变速器。它可以拖曳更多的东西，并且具有相同的Super Select II 4WD变速箱系统（在此说明）。在技术简介会上，三菱声称Super Select的2WD模式可以节省燃料，但是当被问到无法提供任何统计数据或测试来支持该主张时。因此，我坚持2WD模式完全没有意义。最后，运动版拥有一个称为“越野模式选择器”的地形管理系统。但是，帕杰罗在一些地区击败了其新弟弟帕杰罗运动。帕杰罗（Pajero）更大，但仅此而已，考虑到帕杰罗（Pajero）的长度是其后门安装的备用轮胎的原因，并且由于其完全独立的悬架而具有更好的离地间隙。帕杰罗（Pajero Sport）也有7个座位，而三菱没有说，但帕杰罗Sport似乎有5个座位。就是说，如果您想要7座SUV Pajero可能不是在全新的7座金属海洋中的第一选择，所以我想这并不是很大的损失。从理论上讲，鉴于其完全独立的悬架，帕杰罗应该比帕杰罗Sport拥有更好的操控性，但实际上，我们怀疑这些差异不会让大多数买家感到担忧–如果您真的想看看BMW X或类似产品，忘了越野驾驶。只是说Pajero Sport，在我们有限的时间内，它并不是一件容易的事，因此，如果您在其中拥堵，那不是问题所在。运动版有68升的燃油箱，太小了，不适合我们在越野旅行时的喜爱，因此即使耗油量更高，帕杰罗的续航里程也更好。但是，您可以预期，售后市场会将备用轮胎从下面重新放置到运输工具上（您不必为Pajero担心），这将为额外的燃油箱留出足够的空间。澳大利亚Pajero Sports看起来将配备18英寸轮辋（尽管这还有待确认），这对于越野车来说是个坏选择，因为它不仅外形太高而无法理想，而且将限制您的轮胎选择。从我们可以看到的角度来看，17s很可能适合，我确实问过是否可以从Triton上拉下车轮以进行快速测试以检查前制动钳的间隙，但我认为这在某种程度上延长了友谊……三菱无法确认一种方法或另一种方法。停车制动器是电子的，对于越野者来说，它会唤起人们对Discovery 3可怕部件的不愉快记忆，该部件很容易充满灰尘或泥土，并且在越野时会严重损坏。幸运的是，有一个手动覆盖。三菱在更换轮胎的设备旁提供了一种特殊的工具，您只需松开用两个螺栓固定的盖子即可，然后就不用了。驻车制动器会为坡度施加正确的力。由于Sport明智地使用了实际的中央差速锁（而不是像神经系统的计算机那样做），然后有效地锁定了后轮，所有四个轮均被锁定，因此它可以在陡峭的坡度上工作。三菱，好动作。前面有两个恢复点，我们确认这些确实是要恢复的。后面也有一个。在阀盖下方，我们发现…在驱动程序一侧的防火墙旁边的空间！是的，实际间隙足以容纳压缩机和第二个电池。令人遗憾的是，这些天来值得注意，但这对于新的Pajero Sport来说是个滴答。同样令人遗憾的是，交流发电机位于三菱最喜欢的地方，低处。我对在1996年NJ Pajero上切换它们的记忆太多，更不用说了。电池也可以使用...您会惊讶地发现有许多电池藏在难以接近的地方。引擎盖没有气撑，但这是可行的。Pajero Sport在安全性方面应该做得很好。ANCAP正在对其进行测试，三菱希望获得五星级的评价。后排外部座椅上有两个ISOFIX支架。这项运动还提供了一系列主动安全功能，在这一细分市场中使其堪称一流。这是一个：FCM（前向碰撞缓解）系统是AEB，如果能够检测到即将发生的碰撞，受到牵引并尽早发现问题，它将以约30-40km / h的速度将汽车完全停下来。我们的Pajero Sport技术分析中有更多关于安全性的信息。Pajero Sport还具有称为ETACS或电子时间和警报控制系统的功能。这是一个包括迎宾灯，居家照明，自动折叠后视镜的套件，如果还打开了前雨刮器，则将汽车倒车时后雨刮器将激活。小但有用的补充。越野模式自路虎发明Terrain Response并于2005年在Discovery 3上首次亮相以来，其他所有人一直在追赶。三菱终于在这里了，它的地形管理系统被称为越野模式，这可能是这种系统的最少发明名称。共有四种模式：GravelMud / SnowSandRock这些模式可调节牵引力控制，稳定性控制（两者不相同，请在此处阅读更多信息），换档设置和油门响应，以使车辆在不同的地形上达到最佳效果。 /雪模式适用于较深的松散表面，与路虎的Grass / Gravel / Snow（雪佛兰/碎石/雪）不同，后者适用于坚硬，光滑的表面。官方文档中提到了“有限的滑差效果”，但要清楚一点，即通过电子牵引力控制来复制LSD的效果，该车辆没有机械LSD。三菱告诉我们，大部分越野模式校准都是在澳大利亚进行的，尤其是在南澳大利亚的我们的沙质岩石多石棚攀爬中。当地团队告诉工程师，在处理和校准方面，澳大利亚人更喜欢什么，显然这是考虑在内的。提升印象
我们有机会在预设的越野赛道上驾驶Pajero Sport。这些路线永远都不容易指示真正的灌木丛能力，因为它们始终易于驾驶，但是我们可以得出一些结论。牵引力控制系统非常出色，市场上最好的就是它。它很平滑，几乎在怠速时都踢起来，非常有效。目前的三菱挑战者比普通的无望者提前了光年，以至于有些车主质疑它是否完全起作用（最终会起作用）。越野管理模式的地形管理系统不像市场上的其他系统那样易于使用，并且地形也没有对其进行测试。但是，它有所不同，但在Pajero Sport轻松处理的过程中并不重要。我们需要在不同的地形（尤其是沙子）上进行更多测试。欢迎包含十字桥后差速锁。实际上，您几乎需要停下来才能接合，事实上，如果您试图将其接合到静止状态以上（显然是5 km / h的极限），汽车就会向您咆哮。三菱以安全为理由，但无法进一步解释。耻辱。储物柜可在高范围和低范围内工作。不幸的是，三菱告诉我们，当后储物柜进入时，前轴上的牵引力控制功能被禁用。这真是令人遗憾，但是鉴于牵引力控制的有效性，这没有您想像的那么大。悬架设计和调整至少在第一印象上看起来做得不错。我们的汽车轻载，但即使弯曲得很好，行驶也很顺畅。没有具体的澳大利亚禁赛音。您可以期望售后市场遍布这辆车并提供选择；总是很难说出来，但是快速检查并没有发现无法将其提升到通常的后方50mm和前方30-40mm的任何原因。在会议结束时，一位拉力赛车手带我们进行了热身赛。值得注意的是，他的汽车禁用了所有电子设备，因此他可以用标准汽车无法做到的方式飞入弯道，但是无论如何，这还是令人印象深刻的展示，首先是没有电子设备的汽车的固有能力（ （您在听吗，其他汽车制造商？），悬架如何处理涉及前轮跳跃，动力和操纵的滥用。我宁可怀疑驾驶员会喜欢普通的手刹，但无论如何他在轻弹方面表现都很好。并非所有的制造商都敢于尝试这种演示，而三菱所做的有关Pajero Sport的事情很多。即使对于高个子，坐姿也能很好地工作（感谢Mike！）。桨式换挡很好，因为它们像其他三菱一样固定在位置并且不随方向盘转动。这意味着当您需要在方向盘上有很多锁的情况下换档时，您将不会混淆哪一个，尽管您也可以使用换档本身来换档。坡道下降控制非常出色，可达到2km / h的速度，并且只需通过加速或制动即可变速-完成此操作后，汽车将保持在设定的速度下。这是对由定速巡航控制的旧系统的改进。发动机和变速箱工作良好；水龙头上有足够的动力，汽车是智能的，由于节气门很容易操控，因此在英寸完美的控制下可以非常缓慢地进行修整。可以在低档第二档启动汽车，这对于打滑的情况非常方便。间隙为218mm，最低点为后差速器。这个数字不错，但是再加上10到15毫米就可以了。安装稍高的轮胎似乎没有问题。后排座椅舒适且设备齐全。Pajero Sport并不是大型车辆，但可以充分利用其空间。后排座椅以40:60的比例分开，向前滚动。这远非市场领先者，但Pajero Sport并未试图成为家庭郊区的终极SUV。如果那是您的游戏，请考虑使用许多出色的塑料软式公路车之一，或者如果您想要可以处理一点污垢的东西，请查看欧蓝德。令人失望的是，第二排中央座位的车顶安全带固定点位于车顶，这会干扰后背和货物障碍物的负荷。由于货物区域的后窗较高且侧窗较小，因此后方视野不佳。但是，在整个范围内，倒车摄像机都将解决此问题。装载空间还不错，但是车顶线向下倾斜的角度太大了，不理想。汽车制造商在越野旅行中确实需要锁定他们的设计师，让工程师有更多的发言权。特别是考虑到Pajero Sport的尾灯，三菱对此感到无比自豪。无论如何，后面还会有其他旅行车，它们有更大的空间。但是，相对于其他一些车辆，缺少7个座位的选择将释放一些空间。这辆车没有太多的“哦不”的时刻，但是其中之一是备用轮胎绞盘的位置，该位置在货运系统中不方便出现……他们在想什么？这是为汽车配备备用轮胎架的另一个原因。限制因素也太离谱了，不理想。尾门是一件式提起的，并且有一个货物百叶窗，如下图所示。
澳洲规格的汽车将配备Android Auto / Apple CarPlay系统，这是一个好消息，即使由三菱代表组成的团队无法让我的Samsung S5 Android与汽车一起玩。这意味着没有人需要为三菱1990年代规格的信息娱乐设备而战，它将在竞争中脱颖而出。与我们刚刚测试过的Triton Exceed相比，构建质量似乎还不错。
底线–澳大利亚越野车是他们下一代汽车的有趣新选择。我会毫不犹豫地将这辆车与家人一同装载并在澳大利亚的任何地方驾驶它。
