在赛道上保持电子稳定性控制的情况…
电子稳定性控制是乘用车的救命稻草，但是在赛道上行驶时是否需要将其保持打开状态？
就像赛车场一样，公共道路是沥青，但这就是相似性终结的地方。赛道是为实现高速安全而设计的，带有径流和障碍，交通只能沿一个方向流动，那里的每个人都接受了该活动固有的一定程度的风险，每次允许进入时都要对汽车进行安全检查，医护人员在等待救护车，没有路口（不计维修点），通常是您可以探索汽车极限的区域。
因此，尽管在公共道路上保留电子稳定控制（ESC）是唯一明智的，负责任的选择，但对于赛道的争论却不那么清晰。默认的反应是关闭所有功能，我对此表示非常同情。毕竟，对于大多数人来说，快速驾驶的吸引力在于获得高质量的单圈（与快速的单圈不同）的满足感，如果计算机正在做一部分工作，那么这种满足感就会降低。
但另一方面，钱又安全。让我们看看使这些电子设备保持开启状态的原因。
很少有入门级赛车的人可以不必担心在比赛中被淘汰—对于我们许多人来说，我们的轨道车是我们的日常驾驶员。然后就是驾驶员的安全考虑。尽管有所有这些安全装置，但赛场事故确实会造成严重的人身伤害风险，即使您有能力每周购买另一辆汽车，也无法用金钱来解决一些人身伤害。然后，还有其他人的安全考虑–撞上别人的车有点不妥协。最后，如果您崩溃了，那一天就结束了，即使是最富有的人也无法在一天中花更多的时间。
因此，合理而明智的决定是降低发生崩溃的风险，这意味着使ESC保持打开状态。实际上，合乎逻辑的明智决定是，甚至不必费心参加赛道日，因此我们不能夸大事情的明智面。显然，有一个平衡点，但是除非有每个人真正地了解通常被称为“电子设备”或“牵引力控制”的真正含义及其作用方式，否则就无法进行真正的讨论，值得对此进行深入研究。如果您是发烧友，请更进一步。
每当汽车转弯时，它就会滑动，甚至会稍微滑动，甚至是您爷爷在他的凯美瑞中。这意味着轮胎指向一个方向，而汽车则朝另一个方向行驶。这个技术术语是“打滑”，对于最大速度，对于任何给定的汽车在任何给定的表面上都有最佳的打滑量。简而言之，转弯速度越高，抓地力越大，打滑越少，这就是为什么F1赛车几乎不打滑的原因，而拉力赛车则打滑很大，而绕过摩托车的最快方法是使用驻车制动器。如果超出最佳滑移角，它会很壮观但很慢。现在，以更熟悉的字词为准。您可能知道什么是转向不足和转向过度；转向不足是指汽车转弯时，您感觉要缠绕更多的转向锁以使弯道转弯；转向过度是指后退时，车辆过度旋转，需要反向锁止。
甚至在驾驶员没有意识到的情况下，对公路车上的ESC进行调整，以检测并纠正转向不足和转向过度。它通过制动单个车轮来实现，并在必要时使用称为发动机牵引力控制的单独但相关的程序来降低功率。它还可以使用称为制动牵引力控制的第三程序来制动正在旋转的单个驱动轮。那只是三个截然不同但相关的程序，因此将它们全都放在“牵引力控制”的旗帜下是正确的，只有在最高水平上，发烧友的司机真的要了解它们的细微差别，才能从汽车中获得最大的收益。每个制造商对同一事物的名称都有不同的名称，并且还有多个其他相关程序都有助于保持汽车的橡胶面朝下。Roadcar ESC在大多数情况下都不允许汽车接近其最佳滑移角，因此在启用ESC的情况下，汽车无法达到最佳的转弯时间...。但是不一定要遵循ESC是限制因素的原因，因为除非您确实如此，非常好-在大多数情况下，您以为自己是-加快速度的真正障碍是驾驶员。我要再说一遍-在大多数情况下，更快的圈速障碍是驾驶员而不是ESC。即使您关闭ESC并加快运行速度，也可能不会比打开ESC的熟练驾驶员更快。
现在，这是一辆普通的老式公路车上的普通的ESC。名副其实的跑车具有相同的ESC设计，但标定不同。他们通常有三个或更多选择；全部开启，运动模式，全部关闭。公路车通常全都打开和关闭，通常关闭并不是完全关闭，只是去了铁链。跑车全车模式与公路车全车模式不同，因为它通常会允许更多的滑行，而运动模式甚至会再次滑行，以至于在赛车场上会适得其反。只有这样，ESC才会干预。完全关闭模式就是这样，尽管通常使ABS和可能的制动牵引力控制（此处说明）处于关闭状态，但所有ESC关闭。
以雷克萨斯RC F的四种驾驶模式为例：
有时，这些模式还会影响其他因素，例如换档点和油门图，但是在设置更好的汽车上，每种汽车都可以单独调节。
因此，人们想要关闭ESC的主要原因（因为它“降低了它们的速度”）是一个谬论。如果您将ESC设置为一辆相当现代的跑车（这是2012年以后的大多数汽车）中的运动模式，那么限制因素可能是您自己，而不是汽车。如果ESC激活了，您可以并且应该将其视为一个小驾驶教练，告诉您您可能会更平稳。例如，您在不松开转向锁的情况下加速了吗？您是否在那个拐角处再次咬人，因为前方视线还不够远？您的脚踩油门是否有点太刺耳？随着时间的流逝，您会知道，这种不尽人意的驾驶输入将抢占ESC干预的先机，就像您小的时候和父母背叛的时候一样-您知道报应的方式会如您所愿。
这是另一个ESC小技巧。ESC计算机不仅会寻找滑移角，还会观察您可能超过滑移角的速度。换句话说，平稳而温和地接近极限，ESC保持安静，就像爬上熟睡的狗一样。但是，如果您尖叫到极限，则ESC会提前切入……就像您大喊大叫时会吓a熟睡的狗一样。您可能会觉得无聊的旧公路车尖叫着全部四个轮胎而没有电调启动，更不用说跑车了。您只需要滑腻，并正确滑滑即可。
例如，ESC会查看您对控件（主要是方向盘）所做的事情。它假定方向盘指向驾驶员想要去的地方，因此，如果您在加速时转向不足，则将确定所需的弧线，并且将超过抓地力极限，因此将减少油门和制动内轮因为您已经超过了最佳滑差限制，并显示出进一步超越的所有迹象。
不好的驾驶员会以某种方式将其解释为干扰。但是，如果ESC没有干扰，那么您将毫无意义地进行大范围转向，无论如何，在前轮擦洗时油门硬放下来都是一种省时，省电的好方法。另一方面，如果您在加速时放开转向锁，则ESC计算机不必担心，因为他们知道，在转向被拉直的情况下，前轮胎对横向抓地力的需求将减少。在某些运动模式下，有些汽车甚至可能使油门的后端稍微偏离一点，足以使汽车转出慢速弯道。但是您需要保持平稳，这是一件坏事吗？
最好的跑车电调也给您校正的机会。假设后端稍微有些松动，进入了快速弯道–摆脱了过度转向的状态，然后开始变得有点松动。如果您快速，早期且平稳的ESC可以让您进行矫正，就像您被教走路时一样，而您的父母会让您几乎跌倒，但不会完全跌倒。另一方面，如果您的调整缓慢或苛刻，则ESC将为您完成这项工作。
因此，我们似乎已经找到了答案。具有运动ESC模式的现代跑车将带给您很多乐趣，不会减慢您的速度，并提供可能挽救生命的安全帮助，我们对新旧丰田86s进行了一些测试，事实证明了这一点。在大约99％的情况下，当有人认为自己“被电子设备放慢了速度”时，通常是他们的技术过错。即使您是一位王牌驾驶员，当碰到机油补丁，爆胎或有人在您面前旋转时，您将如何走？在那里，ESC让您满意，您会很高兴。多年前F1禁止使用电子产品是有原因的，这是因为即使是世界上最好的驾驶员也可以使用计算机来帮助他们缩短转圈时间。
但是。一些ESC系统非常好，以至于不显眼，实际上可能很危险。如果您一直开着他们开车，那么您可能不知道电子设备会帮您节省很多时间。您会相信自己的技能，直到一天在没有电调的情况下驾驶汽车或将其关闭之前，一切都很好。然后您发现您的转向不足没有得到遏制，转向过度也没有得到纠正。那可能很痛苦。
因此，我认为解决方案是让ESC保持打开状态，但听到声音，让驾驶员知道它已被激活，但感觉不到。保时捷和奥迪似乎不同意，因为它们的标定非常敏感，您根本感觉不到。丰田在最新的MY17 86上正确无误-您知道ESC何时启动，但不会降低您的速度，而且与其他某些车型不同，它仅充当安全网，不能作为驾驶员的辅助工具。我认为这是安全与挑战的最佳结合的未来之路。
