2018年斯巴鲁WRX STI Spec.R评论
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年斯巴鲁WRX STI Spec.R评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和分数。
简而言之：顶级的WRX STI Spec.R具有与其余更新系列相同的优点，但增加了Recaro座椅。
2018斯巴鲁WRX STI Spec.R
价格起价$ 57,690 + ORC三年保修，无限公里安全五星级ANCAP发动机2.5升涡轮增压四缸Boxer发动机功率/扭矩221kW和407Nm变速器六速手动车身4595mm（L）； 1795mm（宽）; 1475mm（H）重量1525-1535kg备用空间节省程序引导空间460升燃油箱60升口渴11.2L / 100km
刷新的斯巴鲁WRX和WRX STI系列在7月下挫，在前端，安全性（配备CVT的WRX中增加了EyeSight）和舒适性以及对悬架进行了一些重大改进（针对WRX） STI）。
什么是WRX STI？
斯巴鲁在WRX和WRX STI上的设计成败得失有据可查，但我很高兴地说，刷新后的WRX STI的调整后的口鼻部不是错过。
就像1990年代WRX早期的斗牛犬吞下蜜蜂的脸一样，这种更新的模型还具有类似积极的外观。而且，不用担心，正如您在图像中看到的那样，它的后翼仍然非常可笑，但是很长一段时间以来越来越大的引擎盖瓢现在却被低估了。
WRX STI仅提供六速手册，因此错过了配备CVT的WRX兄弟姐妹获得的一些主动安全功能，例如EyeSight正确，但仍具有盲点监控和变道辅助功能以及自动高挡功能光束。因此，从安全角度来看，WRX STI与某些WRX变型不在同一个级别，但仍然相当不错，并且从性能的角度来看，斯巴鲁的工程师已将拨盘调至11。
新型WRX STI采用更大的19英寸合金，这是STI首次安装19年代，亮黄色的6罐前制动钳和2罐后制动钳卡住了钻孔的制动转子。新的STI还配备了红色安全带，一个前视摄像头，可防止您扭曲19英寸巨型合金，可调节的Recaro前排座椅和改进的悬架。工程师已经调整了轧辊的刚度，螺旋弹簧和减震器，提高了前后的阻尼力，并确定了后稳定器的直径。根据Subaru的说法，这些调整可改善驾乘体验并提高敏捷性……我们将在稍后的评论中对此进行整理。
WRX STI的起价为$ 50,890 + ORC，带后翼的同款车的价格跃升至$ 51,190 + ORC，然后是STI Premium的起价为$ 55,640 + ORC，其中一个翼的起价为$ 55,940 + ORC，最后经过我们的测试STI Spec.R售价为$ 57,690 + ORC。
WRX STI Spec.R的内部是什么样的？
斯巴鲁表示，其更新的WRX和WRX STI的目的是创造一种增加驾驶员兴奋感的驾驶室。尽管我还没有驾驶过修订版的WRX，但我不得不建议，唯一可能满足该要求的型号是Spec.R变体。那真的是因为电动可调式Recaro斗式座椅。
当然，内部的其余部分都以斯巴鲁的典型方式很好地组合在一起，并且比以往任何时候都更多地使用柔软的触感和高品质的塑料。感觉不像新一代的Impreza那样优雅，但是却没有过时的感觉，拉丝的合金通风孔将内部提升到了基本水平。但是缺少通过信息娱乐系统（Impreza和XV具备的功能）的Apple Car Play和Android Auto连接令人失望。但是，这台机器不关乎是否可以无缝同步手机，而是关乎手机的运转，停止和转弯。
但是，让我们在信息娱乐系统上停留一会儿；它比Impreza和XV中的系统落后了一代，因此它提供了蓝牙或有线连接。有很多功能，但是仅在屏幕上播放播客是一件很乏味的事情，这意味着您最终只能抓住手机并从中弹奏，这破坏了连接汽车的目的。
就是说，一旦连接好，该系统就可以很好地工作，并且通常在汽车关闭然后再打开后可以快速重新连接。屏幕边缘有一些快捷键，可让您直接进入特定区域。最好用可用性来形容可用性。
气候控制位于信息娱乐屏幕下方，非常易于使用；如果您在过去十年中拥有斯巴鲁，那么您会没事的。后排没有通风孔，但前排座椅下方有个出口，可将冷空气送入后排座椅。
WRX STI Spec.R中的乘客空间如何？
这个空间与以前非常相似，您可以在车内容纳四个成年人，紧紧抓住五个成年人。但是，让我们从前排座椅开始吧，因为前排座椅与其他WRX STI变体相比是最大的区别。座椅看起来很棒，而且它们具有电动调节功能（驾驶员座椅位于8位），这意味着很容易进入良好的驾驶位置。
但是，对于像我这样的高个子驾驶员来说，座底可能会感觉太矮，这可能导致长途驾驶时感到不适。座椅填充有高密度的聚氨酯泡沫，乍一看会感觉有些硬，但就像乳胶药丸一样，您往往会模压到座椅上，而且非常舒适。
尽管大的后翼确实使您背负了肩托，并且确实占据了后车窗的相当大的后腿，但周围的视野还是不错的。也就是说，倒车时不会挡车，这是斯巴鲁对驾驶员能够从后窗看到的大约1m高的东西能够看到的承诺的一部分。您可以…直到该物体距汽车后部约2m。但这就是倒车影像的用途。不幸的是，没有倒车传感器发出可听见的警告，这几乎把我吸引住了，直到我想起是这样。继续。
从驾驶室深处的中控台储物箱（带12V插座）到变速箱杯座，还有一个小储物箱，前面有一个带12V插座和USB接点的小储物箱，机舱周围散布着一些存储区。门箱将容纳500毫升的瓶子，手套箱的大小也应合理。
在后面，敞开的后门从正面露出红色和黑色主题的延续。即使安装了小型天窗，后排也有较高的头部空间供较高的乘客使用，即使是成年人，也有相当大的腿，膝和脚空间。我设置了适合我的前排座椅，并且后排有足够的空间。后排座椅的形状很好，至少在两个外侧座椅上具有ISOFIX点；尽管可以在紧要关头使用中间座位，但中间座位比其他任何东西都更重要。
引导空间是什么样的？
靴子空间与2016年的情况相同，您仍然可以得到460升的体面空间，地板下还可以节省空间。后排座椅以60:40的比例折叠，这意味着您可以携带更大的物品，尽管您无法从行李箱上折叠座椅。靴子的形状又宽又深，高度合适，而且修剪整齐。靴子中没有电源插座。
WRX STI Spec.R喜欢开车吗？
WRX STI的发动机没有变化，这意味着它是2.5升涡轮增压四缸汽油发动机，在6000 rpm时可产生221kW的功率，在4000 rpm时可产生407Nm的扭矩。合并后每百公里可饮用11.2升。发动机与六速手动变速箱配对，并具有永久性全轮驱动。驱动器可以通过多模式驱动器控制的差分（DCCD）指定50:50的分配比例，并为后偏置设置指定高达41:59的比例分配比例。但是，我们正在超越自我。
在一般驾驶中，除非您处于低档并将油门固定在地板上，否则WRX STI不会完全试着将头折断。这样做，您就会知道附近发生的事，然后就在下一个城镇。不过，请正常行驶，如果行驶速度低于80公里/小时，则需要远离第六档。看得出来，WRX STI在其工作方式上仍旧是老式的涡轮增压汽车，这意味着在2800rpm转速下涡轮增压器能够感觉到其存在之前，会有一定的滞后。
虽然换档是所有WRX STI之前最好的选择，但这并不一定说明很多。换档仍然有些不协调感，您至少要使它失速一次，但是投掷的感觉很好并且直接，离合器中的踏板感觉也不错，可以帮助您平衡换档。像大多数超速行驶的汽车一样，起步和移动时换挡更加容易。
尽管扭矩超过400Nm，但WRX STI仍然不是您可以懒散地斜着行驶的汽车，并希望能够承受所有扭矩，是的，这是您必须使用变速箱的机器。
WRX STI一直以其将轮胎挖入路面并抓紧生命的能力而闻名。这个更新的模型是主题的延续，然后是一些。瞧，对悬架的调整使本来已经非常坚固的骑行车变得更坚固了一些，但是产量足够高，您不会在崎rough不平的路面上不停地松动填充物。
我的测试回路需要一段33公里长的柏油碎石和污垢，它非常适合拉扯车辆的底盘，绝缘，刹车和转向。在这条环路上，有一段道路被麻点状地标记为填满的坑洞；我原以为STI会沿着这条路摇摇欲坠，但事实并非如此。我听到了暂停的声音，但我真的感觉不到。方向盘上没有颤抖的声音，即使我给这辆马车踩油门时也看到这东西的表现如何，这一切都是非常文明和可控的。因此，是的，暂停很牢固，但并不难。有区别。
WRX STI已经是一辆过弯的平车，但经过调整的悬架使它对车身的抵抗力比以前更高。和抓地力；在这件事失去控制之前，我很没勇气。尽管不是在泥土上，而是像普通人一样驾驶WRX STI，并且一切都很好，而且可控，但是全轮驱动并不意味着您可以将它扔到一个角落并期望它能抓紧并走下去。不会，它会滑倒，但好处是滑倒是渐进式的且有电报；稍稍松开油门，它就会自行恢复，或者停留在油门上，您将能够保持漂移……但不能在公共道路上。
正是这种打滑使WRX STI成为了出色的驾驶者，牵引力和稳定性控制音调还有足够的回旋余地，使您可以在系统切入前，甚至在其细微而有针对性的情况下，也可以稍稍打滑。保持前进，而不是扼杀自己的进步。
WRX STI仍然具有其天才的多模式驱动器控制差速器（DCCD），可让您手动改变驱动器的分流器，并通过差速器锁功能将前驱动轴和后驱动轴锁定在一起的速度来发挥作用。您可以在此处了解更多信息。
也许我对WRX STI唯一的抱怨是它的转向。当然，转向是直接的，但权重仍然不一致，这是我们去年在测试未翻新的WRX STI时注意到的一个问题。偏心的感觉不错，但偏心的海绵状感仅持续数度。值得注意的是，在其他任何一辆车中，您都不会注意到这一点，但是由于WRX STI的其他所有方面都如此直接和快速，因此这些微小的瑕疵往往会脱颖而出。
WRX STI具有哪些安全功能？
好吧，它获得了五星级的ANCAP安全评级，虽然它没有获得斯巴鲁的EyeSight系统，但是却获得了该品牌的视觉辅助系统，该系统具有盲点监控，远光灯辅助，车道变更辅助，后方交叉路口警报以及前部和后部功能。和侧面显示器。它还提供坡道起步辅助和倒车摄像头，但没有前后停车传感器。除此之外，STI还获得了通常的安全气囊，牵引力和稳定性控制，ABS，全轮驱动，制动辅助以及主动扭矩矢量控制，以最大程度地减少转向不足。
那么，我们如何看待WRX STI Spec.R？
好吧，最后我不确定我是否会为Recaros付出尽可能好的价钱。除了这些座位之外，还不足以将顶级规格的车型与STI Premium区分开，然后我选择不带机翼的车型。至于驾驶体验，那么对悬挂的调整使STI有了新的选择。充满活力和敏捷的感觉。机舱很不错，但是一切都与STI的握持和走动有关，我很高兴地说，这东西仍然像帽贝一样抓握，像烫伤的猫一样走动。
