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保时捷不满足于发布新的GT3 –在此了解新的GT3 Touring –保时捷还在今年的法兰克福车展上发布了其新款Cayenne Turbo。尽管是全新的，Turbo已经可以订购，价格仅为10万英镑（99,291英镑）。

因为如果没有大型强大的发动机，高性能SUV将一事无成，因此新款Cayenne Turbo的最重要方面是其动力装置。新车的电动机肯定符合标准。它配备了4升双涡轮增压V型V8，输出542bhp和568lb ft的扭矩。与Panamera Turbo相同，引擎和数字相同。

卡宴采用的是传统的八速自动变速箱，称为Tiptronic S，而不是使用Panamera的双离合器PDK变速箱。

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保时捷尚未发布Cayenne Turbo的官方重量数据，但由于标准型号的重量达到了1985kg，我们预计它将超过2吨。不过，这并没有显着削弱其性能数据；实际上，它仅使0-62mph的时间更加引人注目。Turbo在4.1秒内达到了62mph的时速。除非它装有Sport Chrono（附带发动控制），否则它可以在3.9秒内完成标准破折号。它也达到了177mph的最高时速。

当然，为了使大型Cayenne Turbo能够以保时捷所期望的一半来应对，它在其庞大的车身下隐藏了所有现代精致的底盘花样。最传统的是一套自适应减震器，然后将它们与三腔空气悬架结合在一起，使汽车可以改变弹簧刚度。空气悬架还可以提高行驶高度，以帮助提高汽车的越野能力。

多亏了附加的49伏电气系统，Turbo具备了电可变的防倾杆；稳定杆上装有一台电动机，该电动机可增加力量以增加刚度并进一步减小侧倾。

它并没有就此结束；后桥配备了扭矩矢量后限滑差速器和可选的后轮转向系统，与当前的911 GT3极为相似。

Cayenne设置的不寻常之处是车轮和轮胎尺寸的混合。与品牌的跑车和四门轿车一样，Turbo的后轮胎比前轮胎更宽。后轮胎为315截面，在21英寸轮辋上的比例为35，而前轮胎为285/40 21。

为了帮助拖拉庞大的Cayenne，它配备了创新的新制动盘。为了提高制动效率并延长其使用寿命，制动盘均涂有碳化钨层。涡轮增压发动机标配保时捷表面涂层制动器（PSCB），但是碳陶瓷制动器仍然是选装件。

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Turbo并没有完全依靠制动器来减慢汽车的速度，而是在车顶的后缘安装了主动扰流板，可以起到空气制动的作用。当不试图使汽车减速时，扰流板可以帮助提高汽车的空气动力学性能，或者减少后桥上的升力。

如果扰流板的上下摆动不够，以至于Turbo不会误认为Cayenne S甚至是柴油，那么车门饰板和下部后保险杠的涂漆与车身颜色相同。还有四个排气管和一套宽轮拱。

上个月，当保时捷发布全新的基本款Cayenne时，我们很高兴看到新款SUV的内饰与Panamera的内饰相似。保时捷轿车中以及现在的Cayenne中的中控台和信息娱乐屏幕比旧模型中的按钮质量有了很大的改进。除了出色的基本布局外，Cayenne Turbo还配备了带有集成头枕和新方向盘的新座椅-均标配加热功能。

保时捷的老卡宴（Cayenne）是最令人印象深刻的，其中包括SUV驾驶，而Macan则更好。我们希望新的Cayenne具备同样的能力，并且考虑到它所拥有的设备，Turbo将会更加出色。但这会和Panamera一样好吗？我们对此非常怀疑。