法拉利F40可以说是所有这些车中最大的跑车制造商中最大的一辆。F40具有惊人的外观和惊人的速度，即使在过去的三十年中，如果您向外行人提起法拉利这个名字，他们的脑海中就会浮现出F40的形象。

动力强劲，重量轻，并且拥有有史以来指定公路上任何汽车的一些最原始，最狂野的特征，它是第一辆突破200mph障碍的量产车，这是当时最快的汽车，也是最后一辆法拉利在恩佐·法拉利去世前的亲自监督下建造。

不可能夸大F40对超级跑车的影响，而且它也许是最著名的唯一可以与技术奇迹保时捷959匹敌的汽车。但是，不管你信不信，标志性的F40实际上是一辆死胎的实验拉力赛车的副产品。

1982年，国际赛车联合会的官方管理机构国际汽车联合会使现在声名狼藉的B组规章合法化。B组大大降低了制造商在制造汽车时可以利用的技术，材料和功率水平的限制。

结果，制造商迅速以此为借口来测试新技术和实验技术，建造了由铝，镁和芳纶制成的先进的全轮驱动机器，例如标志性的奥迪Quattro，标致205 T16和福特RS200。

B组赛车比当时的一级方程式赛车要快，是他们的驾驶员几乎无法控制的野兽，这意味着唯一真正的限制是人类坐在方向盘上的技能。由于热衷于主导新的赛车形式，所以引起了法拉利的兴趣。

保时捷已经开始研发该车，它将在959a年前问世。959年充分利用了Group Bs的宽大处理，并成为当时最先进的技术，法拉利决定采用完全不同的方法。

避开现代技术的进步，法拉利选择了老式的配方，以实现低重量，高功率的赛车成功。结果就是288 GTO，这是现有308 GTB的高度改良赛车版本。

在此之前，GTO徽章仅出现在一辆法拉利车上：传奇的250 GTO。因此，它有很多工作要做，但法拉利不遗余力地努力使288 GTO成为可能的最佳汽车。

像当时的许多B组拉力赛车一样，它们是在管状钢制底盘上建造的，许多汽车的空气动力学车身面板由超轻玻璃纤维和凯夫拉尔复合材料制成。动力来自双涡轮增压2.8升V8发动机，其基本格式可产生400bhp的功率。

但是，随着岁月的流逝，B组的比赛开始转向免费比赛，参加B组比赛的许多汽车的动力输出都超过了600马力，而所用的技术和材料却大大增加了。继续变得越来越先进。

法拉利意识到，要提高竞争力，就需要进一步完善288 GTO。结果，它委托了五种下一代开发模型，这些模型被称为288 GTO Evoluzione。

汽车上使用的复合材料数量急剧增加，使其重量更轻，而它完全经过重新设计，带有新的楔形外观，可容纳各种空气动力学通风口，铲子，扰流板和鸭嘴。

法拉利在其中加入了新发动机，即Tipo F114 CR（R代表拉力赛），并通过向上转动涡轮增压器来提高压力。Evoluzione车型产生了650bhp的疯狂功率，重量仅为940kg，这意味着它可以在不到10秒的时间内完成0-100mph的速度，然后才达到225mph的最高速度。

那将使其成为有史以来功能最强大的B组汽车之一，并且可以说是最快的。这就是马力的数量，据描述为：“就像重型大炮一样先进，您只需指出并发射它即可。”

不幸的是，原始的288 GTO或Evoluzione都没有机会测试自己的实力。

蓝旗亚车手Henri Toivonen和副驾驶塞尔吉奥·克雷斯托（Sergio Cresto）在1986年的环法自行车赛中不幸去世，国际汽联于1987年正式宣布拆除B组，并禁止所有赛车参赛。

几乎在一夜之间，法拉利288 Evo的所有辛勤工作变得过时了。但是法拉利并不想浪费所有的钱，尤其是当保时捷959到处游行并以出色的公路车而闻名时。

当然，959不应轻描淡写。诸如兰博基尼Countach和法拉利GTO之类的汽车已经问世，但959则是另一种超级跑车：有些新东西，比当时世界上看到的任何东西都更大。

当时，它采用的技术从未在任何公路车上使用过，包括任何超级跑车的第一个四轮驱动装置，并且一度成为世界上最快的量产车，最高时速达195 mph。

作为回应，法拉利决定将现已停产的288 GTO Evoluzione改造成自己的公路车。虽然保时捷959由其特色技术定义，但正是法拉利公路车所缺乏的使它如此特别。

重量尤其是其成功的关键。这款新车保留了与288 Evo大部分相同的设计，并具有相同的超轻，凯夫拉尔密集型车身板，以保持尽可能轻的车身。前挡风玻璃由塑料制成，几乎所有内饰都由塑料制成，而对驾驶员舒适性的唯一真正让步是增加了基本的空调。

它的外观也受到288赛车的宽阔，低矮外观的很大影响，尽管掉下了长柄和铲子，但仍保留了Pininfarina风格，NACA导管和大尾翼，这有助于形成其标志性的轮廓。

动力来自2.9升双涡轮V8发动机，几乎与288发动机中使用的发动机相同，后者产生了478bhp的功率，这是有史以来首款用于公路法拉利的涡轮增压发动机。

959不知道是什么原因。法拉利能够在四秒钟的阴影下以静止状态爬升至62英里/小时，最高速度达到201英里/小时，终结了959年代短暂的霸王之路，迅速而尴尬地结束了比赛。

该车被称为F40，于1987年法拉利40周年之际首次亮相。计划只生产400辆，每辆都以Rosso Corsa红色商标涂漆，但由于汽车的普及，最终生产了1,311辆。

尽管其内部稀疏，缺乏动力辅助以及所有涡轮增压马力的气质，尖刻的交付使它在汽车媒体中引起了分歧，但公众立即为此感到疯狂。

《汽车和驾驶员》杂志将其称为“纯粹的恐怖和原始的激动相结合”，而著名的标志性迈凯轮F1设计师戈登·默里则严厉批评F40感觉“就像是一辆装有塑料车身的大型卡丁车”它。

所有的例子很快就被买主和收藏家抢购一空，尽管在最初的几年中人们意见分歧，F40仍然成为有史以来最具标志性和最令人向往的跑车之一，在极少数情况下，例子经常超过一百万英镑。他们被卖掉了。

就像灰烬中的凤凰一样，为征服B组而开发的技术催生了世界上最受欢迎的汽车之一。因此，尽管联系不那么明显，但F40不仅仍然是法拉利制造的最伟大的产品，而且可以说是B组时代最持久，最成功的产品。