日产汽车公司退出电动汽车电池业务的决定对下一代日产Leaf以及其他美国汽车制造商都有影响。

日产汽车本月宣布将把其在电池合资企业汽车能源供应公司的所有权出售给中国私人投资集团GSR Capital。价格尚未公开，但彭博社报道称，收购该业务将耗资10亿美元。

日产正准备推出重新设计的2018 Leaf EV。

根据未经证实的报道，Leaf将在充满电的情况下首次亮相，其EPA级电池续航能力约为150英里。与即将离任的Leaf相比，这是一个巨大的改进，后者的EPA等级范围为107英里。但这要比通用汽车的新雪佛兰Bolt充电约238英里或豪华级特斯拉Model S续航235英里要低。

日产尚未透露其针对新Leaf的营销计划。但该汽车制造商的信号表明，该汽车最终将配备多个电池选项，类似于配备四缸或V-6发动机的车辆。

日产的战略似乎最初侧重于价格可承受性（目标是比Bolt便宜约5,000美元），而不是行业领先的技术。

但是，Leaf的后续修剪水平将包括更大范围的电池和更高的标价。日产现在将依靠外部电池制造商来实现这一目标。

日产汽车能源供应公司成立于2007年，当时没有其他电池可用，日产汽车拥有该公司51％的股份，日本NEC公司拥有49％的股份。在完成出售给GSR的交易之前，日产将收购该合资公司的100％。

GSR将获得合资企业在田纳西州Smyrna和英格兰桑德兰的两个制造工厂，以及日产在日本Oppama，Atsugi和日本Zama的日本电池开发和工程业务，所有这些都将获得监管部门的批准。

从表面上看，GSR的收购为日产制造了一个可能尴尬的供应链现实。它将有一个外部团体在Smyrna的Nissan财产中的一家工厂生产核心组件，该工厂将集成到Nissan的相邻汽车装配线中。

但是，日产通过将其电池生产移交给外部供应商，解放了欧洲大陆上集成程度最高的EV电池生产工厂之一，为其他汽车制造商提供产品。

日产北美公司发言人布莱恩·布罗克曼说：“这将使GSR能够发展业务并寻找其他机会。”“这将使他们有足够的规模进一步开发电池并寻找其他机会。”

随着汽车行业向电动汽车计划的深入发展，GSR将成为具有北美可用产能的大容量电池制造商。

在美国，几乎没有大型电动汽车电池厂。特斯拉已开始在内华达州的大型工厂生产电池系统。LG Chem正在扩大其在密歇根州荷兰的EV电池工厂。LGChem为包括通用汽车，福特和菲亚特克莱斯勒在内的众多北美客户提供服务。

日产汽车在2010年利用美国能源部14亿美元的贷款建立了Smyrna电池工厂，每年可生产多达200,000个完整的EV电池组。但是，日产的Leaf销量从未达到过这种需求水平。

在创建完整的电池组时，士麦那工厂制造了自己的电池，这是一个至关重要的零件，通常从亚洲采购。