铝先驱走钢路

奥迪的新型A8轿车本月成为头条新闻，因为它是首款具有3级自动驾驶能力的汽车，但还有另外一个故事可以告诉我们：车身中的铝含量大大减少，而钢则有所减少。奥迪（Audi）于1994年首创A8，率先使用铝作为车身材料，并以奥迪（Audi）Space Frame的轻便性推销该汽车。该技术在后来的A8中继续使用并推广到其他型号。

奥迪表示，该车的车体外壳中的铝含量已大幅下降，降至58％。钢铁供应商安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）表示，这与即将卸任的A8的92％相比，后者称此转变标志着从轻质但昂贵的金属向现代钢铁技术发展的趋势。

结果，尽管后排座椅靠背和行李架使用了碳纤维，但车身重量却增加了621磅，而传出的汽车则重509磅。

那么为什么要切换呢？位于德国内卡苏尔姆的奥迪轻量化设计中心的工程经理Alexander Kobilke说，这有三个原因。最重要的是碰撞强度。新规定加上保护插电式混合动力车的电池，要求使用高强度，热成型的钢来构建乘员舱。奥迪说，它也有助于提高扭转刚度，与旧车相比提高了24％。这有助于处理。最后，钢具有更好的声学特性，减少了机舱噪音。