“很少有汽车能像开车一样有趣。在南加州曲折的山丘上,短轴距RF是一个可抛弃的玩具。

“马自达已将所有工具放在正确的位置:方向盘笔直向前。三个量规,位于中间。短程六速变速箱。Peppy,155马力直列4引擎。加速踏板和制动踏板之间的间距完美,可实现脚跟和脚趾的降档。

“那些飞扶的后支柱可能会在更大的汽车上造成严重的盲点,但在这辆卡丁车中并不是问题。我几乎可以拧松所有四个车轮上的凸耳螺母,而无需离开驾驶员座椅。

-底特律新闻亨利·佩恩

“尽管RF比敞篷跑车更安静,但在自顶向下模式下,它的声音要大得多。收起后窗玻璃和车顶板后,空气像龙卷风一样旋入机舱。在我们认为理想的Miata道路速度(例如,在蜿蜒的道路上小于60 mph)下,这是可以忍受的,并且升高侧窗可使暴风雪保持在乘员头顶上方。但是,RF可能会受益于弹簧式挡风板,该挡风板从挡风玻璃或空气动力调节装置弹出到后视镜,以在较高的速度下减轻这些特性。”

-亚历山大·斯托克洛萨(Alexander Stoklosa),汽车和驾驶员

“快速驾驶这辆汽车不仅容易,而且非常有趣。多年来,Miata手动变速箱的光滑性已经渗入我们的大脑; Miata的盒子可以成为手动变速箱感觉的基准,RF中的变速箱也不例外。轻盈的声音使您可以用指尖移动变速杆。转向就像我们在软顶上记得的一样精确。

“放下新的可伸缩车顶,体验就像露天Miata。那里有充足的阳光和良好的噪音,可帮助您在体验中迷失方向。但是,在这些支柱周围有一点风在颤抖。

“加满钱,RF立刻比笔记本电脑更加文明。它更安静,更平静。但更重要的是,新的硬顶为您感觉到的结构增加了刚度。坚硬的车顶加固了底盘,消除了转向柱和挡风玻璃框架中的轻微摆动。我们在圣地亚哥附近度过了三个小时的山路旅行,其中大部分时间是因为体验更好,所以我们在山顶旅行了。

“ 2.0升发动机的功率仅为155马力。那和敞篷跑车一样,是的,但是足以让你微笑。即使还要再拖曳100磅的屋顶,您也不会渴望获得更多的功率,除非您决定采用RF来在当地的拖曳带上埋怨晚上。

-Ben Stewart,《汽车周刊》

“整体上,RF基本上保持了轻型跑车的性能,但这样做却更加文明和自信。这使我们问马自达为什么不仅仅制造MX-5轿跑车。排练的答案类似:这是在日本正式做出的决定,我们可以告诉你这永远不会发生。”您是否喜欢软顶上的Fastback外观是一个品味问题,但其驱动方式将继续激发马自达称之为MX-5的jinba ittai核心精神。从字面上翻译,它的意思是“骑乘者和马;一个身体”,并且那部分转化为金钱可以买到的最佳驾驶体验之一。尽管我们测试的汽车是带有Brembo / BBS套件的RF Club 6M,但我们最近驾驶了2017 RF Grand Touring 6M,从主观上来说,它对我们来说只有一点点柔软,但丝毫不减。我们必须尽力而为,得出任何客观的结论,但我们赞赏加热的皮革座椅和SD卡导航系统。

-克里斯·沃尔顿(Chris Walton),汽车趋势

“令所有人惊讶的是,Miata射频驱动器就像Miata一样。155马力的自然吸气2.0升发动机既灵敏又刺激,换挡既短又快,转向同样灵敏而直接,操纵同样可控和可预测。RF Club版本,特别是那些配备了$ 3,400 Brembo / BBS软件包的版本,将比我们在圣地亚哥南部乡村所采样的Grand Touring更加清晰,但是没有Miata的粉丝,除非是最坚决的自动打火机,否则他会感到失望。

-Kirill Ougarov,汽车