“很少有汽车能像开车一样有趣。在南加州曲折的山丘上，短轴距RF是一个可抛弃的玩具。

“马自达已将所有工具放在正确的位置：方向盘笔直向前。三个量规，位于中间。短程六速变速箱。Peppy，155马力直列4引擎。加速踏板和制动踏板之间的间距完美，可实现脚跟和脚趾的降档。

“那些飞扶的后支柱可能会在更大的汽车上造成严重的盲点，但在这辆卡丁车中并不是问题。我几乎可以拧松所有四个车轮上的凸耳螺母，而无需离开驾驶员座椅。

-底特律新闻亨利·佩恩

“尽管RF比敞篷跑车更安静，但在自顶向下模式下，它的声音要大得多。收起后窗玻璃和车顶板后，空气像龙卷风一样旋入机舱。在我们认为理想的Miata道路速度（例如，在蜿蜒的道路上小于60 mph）下，这是可以忍受的，并且升高侧窗可使暴风雪保持在乘员头顶上方。但是，RF可能会受益于弹簧式挡风板，该挡风板从挡风玻璃或空气动力调节装置弹出到后视镜，以在较高的速度下减轻这些特性。”

-亚历山大·斯托克洛萨（Alexander Stoklosa），汽车和驾驶员

“快速驾驶这辆汽车不仅容易，而且非常有趣。多年来，Miata手动变速箱的光滑性已经渗入我们的大脑； Miata的盒子可以成为手动变速箱感觉的基准，RF中的变速箱也不例外。轻盈的声音使您可以用指尖移动变速杆。转向就像我们在软顶上记得的一样精确。

“放下新的可伸缩车顶，体验就像露天Miata。那里有充足的阳光和良好的噪音，可帮助您在体验中迷失方向。但是，在这些支柱周围有一点风在颤抖。

“加满钱，RF立刻比笔记本电脑更加文明。它更安静，更平静。但更重要的是，新的硬顶为您感觉到的结构增加了刚度。坚硬的车顶加固了底盘，消除了转向柱和挡风玻璃框架中的轻微摆动。我们在圣地亚哥附近度过了三个小时的山路旅行，其中大部分时间是因为体验更好，所以我们在山顶旅行了。

“ 2.0升发动机的功率仅为155马力。那和敞篷跑车一样，是的，但是足以让你微笑。即使还要再拖曳100磅的屋顶，您也不会渴望获得更多的功率，除非您决定采用RF来在当地的拖曳带上埋怨晚上。

-Ben Stewart，《汽车周刊》

“整体上，RF基本上保持了轻型跑车的性能，但这样做却更加文明和自信。这使我们问马自达为什么不仅仅制造MX-5轿跑车。排练的答案类似：这是在日本正式做出的决定，我们可以告诉你这永远不会发生。”您是否喜欢软顶上的Fastback外观是一个品味问题，但其驱动方式将继续激发马自达称之为MX-5的jinba ittai核心精神。从字面上翻译，它的意思是“骑乘者和马；一个身体”，并且那部分转化为金钱可以买到的最佳驾驶体验之一。尽管我们测试的汽车是带有Brembo / BBS套件的RF Club 6M，但我们最近驾驶了2017 RF Grand Touring 6M，从主观上来说，它对我们来说只有一点点柔软，但丝毫不减。我们必须尽力而为，得出任何客观的结论，但我们赞赏加热的皮革座椅和SD卡导航系统。

-克里斯·沃尔顿（Chris Walton），汽车趋势

“令所有人惊讶的是，Miata射频驱动器就像Miata一样。155马力的自然吸气2.0升发动机既灵敏又刺激，换挡既短又快，转向同样灵敏而直接，操纵同样可控和可预测。RF Club版本，特别是那些配备了$ 3,400 Brembo / BBS软件包的版本，将比我们在圣地亚哥南部乡村所采样的Grand Touring更加清晰，但是没有Miata的粉丝，除非是最坚决的自动打火机，否则他会感到失望。

-Kirill Ougarov，汽车