“花了些时间，Equinox让我们想起了通用汽车的主流主流轿车-雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）和Malibuand Malibu。这完全是一件好事，因为Equinox具有我们欣赏的这些汽车所特有的品质，例如安静的内饰，吸汗，可控的骑行以及灵敏的操控性。

1.5升涡轮增压器可以完成工作；它不会感到功能过于强大，但至少可以满足要求。传输不是最流畅的；您确实会感到一些变化，但是它并不令人反感。标准的节气启停功能也相当吸引人。”

-Mike Quincy，《消费者报告》

“在行驶过程中，1.5升发动机比马里布发动机更努力地刺激更重的跨界车，但在推动时仍然保持令人印象深刻的平稳性。涡轮增压发动机虽然很小，但提供了很大的扭矩，只是由于有些懒惰的六速变速箱而降低了速度。它不是破坏交易的人，我们只是希望它不急于如此迅速地安顿下来以适应更高水平。

当我们在神话般的蓝岭公园大道上航行时，春分继续给人留下深刻的印象。道路和风噪声保持在最低水平，底盘充满信心和能力。它不像马自达CX-5甚至CR-V那样动感十足，但它仍然通过一些相当紧的曲线构成。我们特别注意到AWD车型在大路上的稳定性比前轮驱动车型更高。FWD Equinox的感觉比AWD车型要快一些。”

-ConnerGolden，汽车

尽管减轻了重量，但Equinox保持了许多出色的改进，从而使即将推出的型号与众不同。即使在混凝土地面上，风和道路噪音也非常低。我们的测试车-带19英寸轮毂的1.5升前驱车型-在起伏的高速公路上表现出一些湍流，但底盘在崎rough的路面上并不会受到影响，并具有可控的减震性和不常出现的不平整度。您还可以使用带有较高胎侧轮胎的17或18英寸车轮，从理论上讲，这应该可以使轮胎更软。

驾驶乐趣，但是，Equinox并非如此。雪佛兰在旧型号的海绵刹车和过大的车身侧倾方面有所改进，但是转向对于任何弯曲的道路刺激来说仍然太烂了。将SUV指向新方向是一个模糊，缓慢的过程，并且经过漫长而弯曲的转弯后，反馈并没有太大改善。对于纯粹的驾驶乐趣，福特Escape和马自达CX-5仍然是山丘之王。

-Kelsey Mays，Cars.com

“凭借如此坚实和稳定的操控，令人遗憾的是标准动力总成不再急切。涡轮增压1.5升直列四缸发动机产生了相当低的低端扭矩，但六速自动变速箱并没有充分利用输出功率。变速箱渴望换高档，大概是为了在EPA试验循环中提高燃油经济性，如果降档在需要更多动力的情况下不那么缓慢的话，则可以容忍得多。与马里布轿车相比，这款四缸小轿车似乎还嗡嗡作响，而且不够精致，这可能是因为其为加重跨界车而付出的努力。变速箱L档可以进行手动换档，但只能通过在换档杆上方笨拙放置的拨动开关进行操作（可提供桨式换挡器）。

-约瑟夫·卡帕佩拉（Joseph Capparella），汽车和驾驶员

“如果您在马里布（Malibu）或科鲁兹（Cruze）的方向盘上行驶过任何时间，昼夜平线都会在内部产生熟悉感。室内设计通风，干净，简单-但也没有机会。与最近重新设计的分频器相比，它们之间的模拟仪表和数字显示屏显得更小，表达能力也更低。胖皮革方向盘在这里加热，感觉很棒。我们唯一真正的抱怨是肘部舒适感。中央控制台是海绵状的，但是盖子没有被软垫，扶手也没有放在门上。

将变速杆滑回驱动器中，春分点在城镇附近相当快。而且雪佛兰在整合发动机停止/启动方面做得非常出色，因此它可以在后台无缝运行。在高速公路上，行驶非常平稳且安静。深入挖掘节气门，1.5升发动机会产生更大的震荡，但在高速行驶时会气喘吁吁。

同样，对于发烧友来说，变速箱也过于注重燃油经济性。它往往会尽可能地升至最高档。在北卡罗莱纳州阿什维尔附近的丘陵地区，我们对春分点进行了采样，这意味着需要进行大量调整以保持快速步伐。是的，变速箱有手动控制装置，可帮助将发动机保持在最佳位置，但没有换挡杆。更重要的是，没有运动模式。那真的太糟糕了，因为Equinox的其余部分完全是针对好玩的驱动器的游戏。在曲折的道路上，悬架几乎没有滚动。转向器的权重合理，可提供与同类最佳同类产品相同的精确度，而制动器在踏板的顶部非常坚固，使Equinox的行驶速度令人印象深刻。显然，这是一个能够支持更强大，响应能力更强的动力总成的底盘。”

-Ben Stewart，《汽车周刊》