日本名古屋-当汽车将自动驾驶并且不需要人手握住方向盘时，世界最大的转向供应商将在未来的自动驾驶时代做什么？

日本JTEKT公司总裁Agata Tetsuo Agata一直在问他的公司和他自己。庞然大物的丰田集团供应商约占全球转向系统的四分之一，在《汽车新闻》的全球前100名供应商中排名第15位。

Agata正在将JTEKT推向更适合自动驾驶和高级安全系统的下一代技术。他告诉《汽车新闻》，推动这一努力的关键是冗余系统和线控转向技术。

随着汽车制造商转向半自动驾驶汽车，捷太格特预计将在未来几年内推出新产品。Agata表示，冗余将提高自动驾驶汽车的安全性，而线控转向则使它们更有趣，更易于使用。

冗余系统是必不可少的故障安全备份，一旦主系统出现故障，它们就会引导自动驾驶汽车。它们之所以至关重要，是因为它们使汽车能够确保自己可以安全地驾驶，而驾驶员可以划出区域，看书甚至小睡。

Agata上个月在捷太格特公司全球总部接受采访时说：“这就是自动驾驶的原因。”“如果您抓住方向盘，那么您就是冗余系统。”

Agata说，转向需要软件和硬件备份。

在软件中，自动转向系统需要备用电路来在第一次中断时进行填充。在硬件方面，需要第二个转向马达来备份第一个。

阿加塔说：“我们必须通过这种冗余来完善这种指导系统。”

Agata：下一代技术

Agata表示，捷太格特公司正努力在明年年初开发这种系统，以满足汽车制造商在2020年时间内部署自动驾驶汽车的目标。

“我们必须在2018年左右完成某种单位。然后我们可以联系客户。” Agata说。“我们必须领先于OEM厂商。这是我们生存的方式。”

JTEKT攻击的另一分支：线控转向系统，破坏了驾驶员和车轮之间的机械连接。取而代之的是，系统将方向盘的运动转换成电子信号，以控制电动机使车轮运动。

自动驾驶汽车不需要线控转向功能，但它们可以从中受益。

Agata说，最大的收益来自设计。在自动驾驶汽车中，笨重的方向盘和仪表盘毫无意义。取而代之的是，设计师将明天的驾驶员座位设想为更多的移动休息室。这将是一个空间，所有者可以在通勤途中耕作计算机，也可以向后倾斜以观看视频。

这描绘了未来没有方向盘或方向盘折叠的车辆。

Agata说：“当自动驾驶到来时，车辆的形状可能会改变。”

“制造商不喜欢机械转向连杆，因为它剥夺了设计的自由度。它占据了汽车非常重要的部分。它占据了主要房地产。”