特斯拉是硅谷两位创始人的儿子（埃隆·马斯克不是其中之一），技术孵化区的文化是特斯拉文化的重要组成部分。这种文化的一个方面是成为产品销售行业的“颠覆者”。每个公司和每个技术领导者都希望被视为“破坏者”。改变行业传统运作方式的人或公司，尤其是以新颖有效的方式。

一个容易理解的汽车市场混乱的例子是美国本田。1959年，美国本田在加利福尼亚的一家小店开业。六年后，该公司在美国摩托车市场上占有超过70％的市场份额。本田的营销模式成为了典范。

另一个可能更及时的示例是移动电话（或智能手机或智能设备，随便叫它们）。十年前，当苹果放弃iPhone时，它几乎立即获得了巨大的市场份额，而基本的iPhone设计（尽管已经有很多iPhone所做的事情成为了前进的模板）。如今，苹果在美国的移动智能手机市场中占40％的份额，在全球范围内约占20％。在美国市场上占有最大份额的传统品牌，摩托罗拉，黑莓和诺基亚，现在在美国市场上作为此类设备的提供商几乎微不足道。只有三星制造在美国具有类似市场份额的竞争产品。让我们面对现实，三星的设计几乎就是苹果的设计。正如我们将要说明的，特斯拉对其行业的影响与这种破坏程度不同。

在我们开始之前，由于某些人可能会认为这个故事是个草率的争论，因此，这里仅举几个例子，具体说明谁将特斯拉称为汽车工业的颠覆者：-Teslarati（和Instinet）“特斯拉正在颠覆汽车行业，就像Salesforce中断的软件：野村（Nomura）” –电动汽车（和Loup Ventures）内部产品“特斯拉（Tesla）比汽车破坏者要重要得多”

在我们转向之前，还有一些人质疑特斯拉是否是破坏者：-哈佛商业评论“特斯拉真的是破坏者吗？（以及为什么回答如此重要）”-麻省理工学院技术评论“特斯拉到底有多破坏性？”-商业内幕人士“特斯拉并未破坏汽车业”

特斯拉的历史特斯拉的首款产品确实不是我们今天将其视为特斯拉汽车的好例子。敞篷跑车是一辆装有动力传动系统更换装置的莲花汽车。尽管真棒，但它并没有破坏任何东西，几乎没有出售，并且在没有替代模型的情况下就消失了。但是，特斯拉的下一个产品Model S确实很重要。它是近代以来的第一款电动汽车，它不是吹牛，也不是妥协，也不是为少数硬核EV狂热者准备的。如果您不喜欢Model S，则应该解决一个心理问题。Model S现在已经有多年的常规销售，仍然是美国销量排名前五的电动汽车之一。它也被证明是同级别汽车中的畅销产品。这是一家新车公司成功的新车。

特斯拉在一个细分市场中遥遥领先特斯拉继续完善其产品，而较新的Model 3则是Model S背后基本概念的缩小版的小型版本。每个人都喜欢Model 3。这是一款出色的汽车，毫无疑问，它对其销售的单个细分市场产生了重大影响。那就是紧凑型/中型（称为3系列尺寸）的高端/高性能市场。可以说，特斯拉现在在该细分市场中占主导地位。特斯拉在该特定领域的销售领先优势很大，这值得商de。此外，许多可能已经购买了其他绿色车辆（Prius，Lexus CT，Lexus GS Hybrid，Volt，Bolt，Leaf等）的买家肯定购买了Model 3。有的买一个。但是，最明显的交叉购买者是宝马3系，奥迪A4，雷克萨斯IS，梅赛德斯C级买家。

特斯拉车迷的观点和事实特斯拉车迷将他们喜爱的汽车视为对汽车行业的破坏，但是有客观证据吗？可以说不是。特斯拉无疑是高端/豪华车领域的佼佼者。但是，整个汽车行业的整体规模很小。单独来说，特斯拉现在所属的第二层高档/豪华品牌，与任何较大的，更主流的公司和品牌相比，每个品牌的销售额都微不足道。例如，本田思域的销售量大于特斯拉或特斯拉现在与之相同的任何汽车制造商的总和。那只是本田大批量销售的车型。本田拥有四款大批量车型，这些车型始终接近其细分市场的顶部。本田可以说是美国乃至全球“大型”汽车制造商中最小的。丰田，福特，FCA，通用汽车和日产在美国的销售水平完全不同。在全球范围内，大众汽车也处于较高水平。

与拥有40％手机市场份额的苹果等颠覆者不同，特斯拉目前在美国的新车市场份额约为1％。特斯拉在美国每年售出约1700万辆汽车，其现已达到极限的生产能力在美国每年的汽车销量不到20万辆。即使特斯拉取得了超出其最野心的梦想的成功，并且梦想成真，但特斯拉在未来十年中可能有一天占据美国整个汽车市场的3％。3％的市场份额不会破坏任何东西。特别是如果该产品以经济损失出售。

访问Torque News主页以获取更多故事。

特斯拉没有取代任何其他产品尽管特斯拉确实在一个小的高端/高性能细分市场中表现出色，但特斯拉没有取代任何其他公司或车辆。丰田是全球和美国领先的绿色汽车制造商。丰田的绿色汽车销量稳定。在2019年上半年，尽管推出了最畅销的汽车RAV4 Hybrid，但其推出了新一代产品后几个月，其绿色汽车的销量仍然持平。今年上半年，丰田北美混合动力车的总销量增长了5％，达到11万多辆。丰田仍有望成为2019年美国绿色汽车销售的市场领导者。与通用汽车和FCA美国不同，丰田不需要购买ZEV积分。由于绿色车辆的足迹，它拥有自己的绰绰有余。

相关主题：普锐斯（Prius）的销售在1月陷入困境-是特斯拉（Tesla），还是这可能是真正的原因？宝马，雷克萨斯，梅赛德斯和其他高档汽车公司也没有被取代。尽管有些销量略有下降，而有些销量略有上升，但这种趋势早在特斯拉出现之前就已经存在。实际上，正是丰田雷克萨斯（Lexus）和本田（Honda）Ac歌（Acura）在进入市场时撼动了奢侈品市场，并提供了一种优于主流的新型汽车。沃尔沃（Volvo）等其他注重绿色的小型高端汽车制造商，目前在销量和模型产品上都在增长，多家小型ICE汽车汽车制造商的销售逐月创纪录（想到斯巴鲁）。像特斯拉这样的公司仅占有1％的整体市场份额，就不能说严重破坏了该市场的销售。这是不合逻辑的。特斯拉只是没有将任何其他汽车制造商赶出市场，也没有像苹果手机和本田摩托车一样发挥领导作用。

特斯拉的粉丝（我包括我在内的一群人）指出，每个汽车制造商现在都在不断发布有关即将推出的电池电动设计的新闻稿。汽车制造商的高管们甚至承认，特斯拉已经改变了对豪华/高端/高性能电动汽车的看法。这样，特斯拉就产生了影响。但是，汽车制造商是否正在创造电动汽车来追赶特斯拉？不，因为游戏中有更大的因素。

美国最大的汽车市场加利福尼亚以及其他主要州现在都规定，售出的汽车必须是零排放汽车。目前，对违规行为的罚款为罚款，可口可乐通过FCA和GM之类的公司购买ZEV Credit的形式支付给特斯拉，这些公司生产的电动汽车不足以满足要求。在前政党的领导下，EPA，国会和总统府已开始着手制定绿色车辆授权法。政党控制权的改变使这一运动有所放缓，但即使是新警卫也通过了一项法律，保留了电动汽车补贴。该国正在逐步强制执行电动汽车，无论是否有特斯拉参与，这种情况都会发生。在过去的十年中，与在特斯拉以及更多细分市场中相比，通用汽车在美国销售的电动汽车数量更多。

观看自2012年以来的电动汽车销售，并单击以订阅Torque News Youtube频道进行每日特斯拉和汽车新闻分析。

雪佛兰Volt EREV一直是美国汽车史上最畅销的电动汽车，直到今年年初通用汽车开始逐步淘汰它为止（观看上面的视频可以很轻松地看到它）。在全球范围内，日产聆风一直是最畅销的电动汽车，而不是特斯拉车型。在美国，特斯拉根本不为可负担的汽车，卡车或跨界车市场提供服务。在电动汽车目标州，多年来，Bolt，Volt和Leaf的消费者花费不到特斯拉最便宜的车型平均成本的一半。他们与特斯拉唯一的共同点是插头。特斯拉出色的产品无疑助长了电动汽车的发展，但是它在特斯拉到来之前就已经发挥了作用，如果特斯拉不在现场，它将在现在发挥作用。

让我们记住，特斯拉不是一个“初创公司”。该公司已经运营了16年，现在正在销售其第三代产品线。其汽车产品发展迅速，令人印象深刻。因此，在此时间范围内所有汽车制造商的产品都有。从信息娱乐，动力传动系统，自动化到安全系统，这是一个快速发展的时期。

特斯拉（Tesla）创新特斯拉（Tesla）挑战了汽车行业的现状。最明显的方法之一是其“促销”。市场营销中的促销包括销售方法，广告以及公司传达信息的方式。尽管特斯拉绝对没有遵循行业规范，但没有人采用特斯拉的“零广告”政策。实际上，许多粉丝恳求特斯拉在论坛上做广告。特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也热情地承诺终止以低于标价的价格打折汽车的行业政策。但是，去年三月，当特斯拉开始为从未使用过的新车打折时，这种情况就消失了（我们知道，因为作者提供的正是这种类型的特斯拉折扣）。特斯拉在推广其标价为“ 35,000美元”的汽车时似乎还采用了“诱饵和转换”的旧汽车行业政策，但随后极力尝试以该价格向感兴趣的特斯拉汽车买家出售，价格约为20美元％ 更多。如果有的话，与特斯拉将汽车转向特斯拉促销模式相比，汽车行业正在使特斯拉更接近其模型。

特斯拉是一家令人印象深刻的公司，它出售自己的所有者以及那些想成为所有者的人所喜爱的汽车。有很多东西。不是汽车行业的破坏者。然而。

John Goreham在@johngoreham上发了推文。请给他发送新闻提示，并通过@TorqueNewsAuto关注我们。