最后，通往本田的隧道尽头有光，它是高田安全气囊充气机召回的一部分，这是历史上最大的安全召回。周五，这家汽车制造商宣布召回了最后160万辆将接收更换安全气囊充气机的车辆。这家汽车制造商表示，提早了六个月。本田刺激召回大批汽车

本田提前六个月完成工作

在向美联社发表的一份声明中，这家汽车制造商指出，它已提前六个月完成了召回工作。本田宣布，已经召回了“约12.9辆汽车中的2260万台充气机”。（似乎车辆和充气机之间存在差距。原因很简单。一些车辆仅需要更换驾驶员侧装置，而其他车辆则需要同时更换驾驶员侧和乘客侧安全气囊充气机。本田的一些安全气囊问题涉及2019年的车型

本田受到召回的打击尤其严重，因为本田从高田独家采购了其安全气囊和充气机配件。实际上，作为日本复杂的商业法规的一部分，该汽车制造商拥有该安全气囊制造商约1％的股份。直到2016年，这种关系一直使Takata成为本田的唯一来源。

迄今为止，本田公司已完成了83％的召回责任，这是19个涉及安全气囊充气机布鲁哈哈的汽车制造商中领先的比率之一。自2008年首次召回以来，该汽车制造商已经召回了本田和Ac歌（本田的豪华车部门）生产的车辆。

本田车辆需要召回的不止一次

由于高田制造的替换零件有故障，因此本田的某些车辆需要多次返回经销商处。本田还发现了30万辆异常车辆内核，其故障率高于平均水平。平均而言，研究人员发现，在某些情况下，涉及的思域，雅阁和其他车辆的故障率超过57％。本田对这些车辆发出“请勿驾驶”召回令，并告诉驾驶员停放它们并远离它们，直到本田可以将它们拖走为止。一些安全气囊问题需要多次召回。

充气机问题始于1990年代后期，当时Takata正在寻找一种更具成本效益的设备。制造商决定建造和密封起来要复杂一些。据报道，Takata知道这种特殊的充气机会有问题。安全工程师警告制造商，制造商决定使用的充气机存在重大问题。

不幸的是，Takata并未注意警告，而是将零件安装在整个汽车工业中，包括国内和进口的。到2003年，有报道说Takata安全气囊有问题。其中一些人参与了服务公告所涵盖的非正式召回。

本田问题与推进剂

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问题涉及选择的推进剂和来自安全气囊制造商工厂的不良零件。研究表明，热量，湿度和密封性不佳共同导致了定时炸弹的出现。的确，到目前为止，美国有15位驾驶员因充气机起步时受伤而丧生。充气机不仅爆炸了，而且爆炸时，它们还击碎了金属外壳，形成了可以穿过汽车内部的弹片。全世界的死亡人数上升到22，全球有200多人受伤。

大约在2003年，据报道Takata进行了第一次内部调查时，他们发现充气机有故障。罪魁祸首被发现是推进剂，其吸收了水分以及其结构。

监管机构注意到了这些问题，并命令制造商检查其产品并纠正所有问题。不过，到2008年，确定的问题（包括密封）仍未解决，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下令召回两次安全气囊充气机中的第一起。大约在2015年，该机构在2008年召回失败后下令进行调查。

本田召回不止一家代理商

同时，NHTSA，司法部（DOJ）和其他机构启动了调查，对高田（Takata）和其他主要问题处以创纪录的罚款。同时，主要召回事件持续增长，至19家汽车制造商参与其中。最终，它将涉及超过5500万台充气机和超过4200万辆汽车。它仍在进行中。

由商务部和其他部门进行的许多调查产生的和解之一是影响该行业的时间表。例如，本田公司就参与其中，并计划在2020年完成召回。他们早早完成了。菲亚特克莱斯勒汽车公司还报告说，他们结束了召回行动。

在整个问题上发生的一件事是，对于Takata来说，它证明了太多。它不仅试图制造替换零件，而且还在试图制造它，并且正在努力履行其在各种解决方案下的义务。安全气囊制造商于今年早些时候破产后，Key Safety Systems收购了Takata。

本田召回也未因高田破产而停止

破产并未阻止召回或各种诉讼和解中规定的要求。高田的继任者正在其他汽车制造商（例如Autoliv等）的协助下处理货物。

以下是受of歌和本田高田所有召回影响的车辆的完整清单：

2001-2012本田雅阁2010-2015 Honda Crosstour2001-2011本田思域2002-2011本田CR-V2011-2015本田CR-Z2003-2011本田Element2007-2014本田Fit2010-2014本田Insight2002-2004本田奥德赛2003-2015本田Pilot2006-2014本田Ridgeline2003 ura歌3.2CL2013 ura歌ILX2003-2006 ura歌MDX2015 ura歌RDX2005-2012 ura歌RL2002-2003 ura歌3.2TL009-2014 ura歌TL2009-2014 ura歌TSX2010-2013 ura歌ZDX

马克·斯特恩（Marc Stern）从事汽车作家/专栏作家/编辑/专业超过45年。他于1971年开始撰写每周专栏“ You Auto Know”，并持续撰写32年。现在，半退休了，马克（Marc）花费时间为《扭矩新闻》（Torque News）寻找大众汽车（及其子公司）的报道，以及皮卡和SUV的报道。众所周知，他会写一两个比赛报告。此外，他还报道了更广泛的汽车新闻。马克还曾为Examiner.com，Fixya.com，Gearheads.org等撰写过文章，其中包括一些较小的出版物：《流行的力学》，《力学图解》，《汽车周刊》，《汽车新闻》和《汽车时代》。您可以在Facebook和Twitter上关注Marc。