保时捷的客户似乎正在排队，准备将自己的主张与2020年新款保时捷Taycan BEV的主张联系起来，可能是从现在起一年后的2020年车型。保时捷显然将尽力避免特斯拉的错误，其中包括候补名单的问题。以下是保时捷Taycan与特斯拉Model S的一些优点。

这将是保时捷首款全电动BEV，这是一款为高速公路驾驶而设计的高性能电动运动轿车保时捷面临的最大问题是电池技术该车花了很多年的时间才开发出来，因为他们希望它的表现像汽油车一样600马匹0-60马力小于3.5秒超过300英里，在20分钟内快速充电250英里，它的外观和感觉就像保时捷从仪表板和仪表开始一样。仪表板上不需要Model 3巨大的平板电脑，像Model S和X一样，需要使用Taycan电池托盘来进行重量分配。 75,000美元，可与Model S竞争

当您告诉他们保时捷如何开始推销并订购他们的新款BEV Taycan全能运动型轿车，眼睛滚动和吮吸牙齿，以及刻薄的言论时，您可以告诉某些人开始遭受电动汽车疲劳的困扰。不管特斯拉正在使用其现有的车型范围是什么，保时捷和事实上的大众对于避免任何这种情况都会很聪明。但是，鉴于这款车的价格和功能，以及它的开发方式和最终上市方式，很可能不会发生这种情况。

为什么这么久才上市：关于电池

我们确实知道这一点：保时捷花了甜蜜的时间来开发这辆车，这真是有道理。每个人都在仔细观察特斯拉在整个池塘做的事。最近，我最近一直致力于研究汽车电池的散热管理，以便在即将发表的有关日产汽车与Leaf的问题的文章中解决这个问题，只是开始想象保时捷必须开发什么以避免这种问题的发生。他们的车。让我简短地解释一下，因为我不知道你们当中的许多人也肯定也不知道。

我明白了我做。我是大喊大叫地狱需要这么长时间，该死的十年！我正在做这项研究，以了解原因。汽车制造商在过去十年中开发电池技术如此困难的时间，以及为什么对制造它们如此如此忧虑而仍然如此的原因之一，仍然是其中一个原因，是因为电池在理想的条件下必须承受应力才能操作电池。拥有我们目前习惯，目前驾驶方式的汽车。想想你的手机。有两次，我们的手机变得很热：长时间和手机通话时以及给手机充电时。

汽车也是一样。

在长途旅行中以及在充电过程中，尤其是在快速充电过程中，电动汽车电池在高速公路上行驶时，最热的两次是两次。当我们在州际公路上长途旅行时，汽车电池会变得非常热，而当电池电量不足并且我们想要到达目的地时，不仅需要给它们充电，而且是实现这一目标的最有效方法通过快速充电。还有火灾方面的风险，因此这些汽车公司必须正确地做到这一点。在Pinto，Victoria Crown，Jeep Cherokee中向后猛拉，或者在Explorer或Samurai中翻滚是一回事。伙计们，我曾经见过人们在我面前被烧死，我再也不想让任何人再次看到这种事情。

日产聆风与英国的故障安全滴灌危机

尽管日产不会最终承认这一点，但日产聆风在很长一段时间内都没有在高速公路上行驶，但该车是当地的通勤车，旨在带您穿越繁华的市区让您上班或上学，然后在那里冷却一下，最好在那儿充电，然后再带您回家。但是，汽车正经历着客户不断增长的痛苦，日产汽车与他们的续航里程加剧了这个问题。问题是日产空气冷却电池，而不是使用液体冷却或同时使用这两种方法来保持电池冷却。这是英国Nissan Leaf滴灌电池危机的部分原因。客户在高速公路上向他们的Leafs强调，当他们驶入快速充电站时，汽车将进入故障安全模式，缓慢滴注，以便汽车能够冷却下来，在等待永恒之际束缚客户。

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保时捷注意事项

考虑到这一点，保时捷也要考虑一下BEV世界中的高性能跑车：保时捷花了很多时间来开发Taycan，因为他们希望BEV的表现与汽油车没有什么不同，汽油车不仅承受美国州际公路，还遭受德国高速公路本身的公路压力。这就是我们在去年春天初在Taycan和/或她的CUV姐姐在纽伯格林赛道上看到的原因比大多数汽车多几倍的原因。

保时捷的期望和特点

因此，保时捷希望Taycan像您现在的911或Panamera汽油一样工作，只是您无需插电即可充电。在最强烈的最热时间为汽车冷却应该不是问题。这就是为什么该车从现在开始（而不是现在）一年左右可以销售的原因。他们并没有偷偷摸摸地了解日产和特斯拉电动汽车的发展。此外，这将使他们有时间在全国范围内建立500个快速充电站网络，据说该网络可与特斯拉在明年竞争。毫无疑问，这与奢侈品牌有关，但也与人的学习曲线有关：但在上帝的恩赐下，我经历了特斯拉，日产以及大众丑闻。不管是谁的错，没有人愿意再经历一次。

考虑到这一点，在Taycan投入生产的过程中，当这样的汽车即将首次亮相时，人们就寄予了极大的期望，希望，期望和令人兴奋的感觉。谁能责怪任何人？而且上述数据有望满足或击败特斯拉，尤其是600马力，而上帝知道什么样的扭矩，哪怕我等不及（眨眼）。而且，Business Insider表示，保时捷EV负责人Stefan Weckbach承诺通过手势控制AutoPilot那种驾驶员辅助功能，该仪表系统仅是传统飞行员惯用的测量汽车运行和性能的方法，而不是平坦的面板屏幕平板电脑。

费迪南德电气正在超越

现在记住，这家公司最近发现他们创始人的第一辆汽车P1（也是最近无意中发现的）是全电动汽车。费迪南德（Ferdinand）是电气工程师，而不是机械工程师。因此，他们必须对此加以重视，世界的目光投向了他们，比他们对Elon和他的公司所拥有的更多。Taycan是传统汽车公司对特斯拉Model S的官方回应，无论是否有其他传统将它们推向市场。都是关于保时捷的。保时捷正在发送信息，称它将按照自己的方式行事。我喜欢它：我想知道在媒体关系室是否有警察指挥信息交流-过去几个月的信息很明确，在这种情况下我们必须通电，我们会尽力而为，但是上帝愿意，我们会如果需要的话，可以成为地球上最后一家汽车公司，将方向盘，踏板和拨号仪表放入我们的汽车中。阿们

我希望保时捷也包括变速杆。

Autocar表示，保时捷对要查询的客户数量，清单上有多少客户，清单上是否存在以及具体的销售日期一字不漏。给他们空间。我仍在前往特斯拉。但是我也一直站在保时捷一边。我希望他们能胜任这一点。我会通知你们。

您对Taycan的推出有何看法？在下面的评论部分让我们知道。