2017年，我驾驶并审查了38辆汽车和轻型卡车。测试的大多数是高效率，低排放，汽油发动机驱动的-少量高级混合动力SUV，2个混合汽油/电动轿车，1个混合动力超级跑车和3个电池电动轿车和掀背车变体-所有这些都是好车。

2017年是汽车行业电气化的转折点

然而，电动汽车和轻型卡车在新车市场中所占份额不到2％，其中大部分电力为汽油/电力混合动力汽车。由于一些金融市场的影响原因，汽油/电动混合动力推进是汽车工业中阻力最小的途径。它也是当今可用最广泛的电力推进技术。本田洞察力店里有什么？

环顾四周：从城市公交车到机场班车，重型卡车，高档SUV和豪华车，混合动力汽车在应用自动电气化方面处于领先地位，具有多项应用优势-I.C的制造集成。共享汽车部件，随时可用的燃料是其中的两种。

燃料就是燃料：依靠P.U.C.不是自由或自由

尽管BEV（电池电动汽车）的支持者抨击马自达，丰田和其他国际汽车品牌，因为它们没有进入补贴严重的BEV市场，但制造商在寻求降低排放标准的道路上寻求石油捆绑的替代品。天然气，汽油，柴油等燃料均可用于混合动力汽车。当我们在图中留下大量的汽油和汽油分布时，对新兴的电气化汽车技术的抵抗力将转化为石油/汽车行业的合作。

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世界上最大的汽油发动机制造商日本本田采取合乎逻辑的面向未来的电气化方法，不断关注消费者趋势以及政府法规的起伏。在本田向主流电动汽车的最新尝试中，即将推出的第三代Clarity世界平台三厢车展示了3种变体，全都是电动的，并通过三种方法实现了从低到无汽车排放，同时实现了非常独特，动态，无污染的解决方案。传动驱动经验。

就像韩国汽车制造商现代的杰出离子三重奏一样，本田也将汽油/电动混合动力作为一种手段。如2017年12月的销售量所示，Clarity PHEV将成为本田成功的电动汽车销售商。

个人运输的电气发展是一项巨大的业务。随着消费者拥抱“绿色”，底特律的三大巨头以及戴姆勒·梅赛德斯·奔驰，大众汽车等戴姆勒·梅赛德斯·奔驰等国际汽车巨头，电动汽车都呈现了技术含量高，近乎自动驾驶的计算机。

“我的下一辆新车将是电动的”

随着消费者在充满汽油的汽车拥有权的历史舞蹈与传统动力和变速个人汽车或轻型卡车的声音和感觉之间徘徊，它将是纯电动范围的PHEV，电动混合动力汽车或轻型卡车，这将建立公众对电动汽车的信心和接受度。随着北美及其他地区每家主要和次要汽车制造商推出创新的电动汽车，跨界车和SUV，手写笔势已成定局。

混合汽油/电动汽车集成的优势

更大的马力和扭矩组合更小的排量I.C.汽油发动机热电联产降低汽车排放降低制造商建议零售价*联邦和州税收抵免前的平均电池电动汽车。更少依赖电池模块。*电池更小，建议零售价更低。-庞大的燃料基础设施-不再依赖P.U.C.*看，妈妈，没有插头。