2016年本田CR-V如何赢得“家庭最佳选择”荣誉

正如本田本周早些时候宣布的那样，他们的整个轻型卡车阵容赢得了令人垂涎的《美国新闻与世界报道》“最佳家庭轿车”称号。根据您本人和汽车媒体其他成员的真实驾驶评价反馈，并结合安全性评级和消费者反馈，按您的意愿来做，2016年本田CR-V SUV赢得了铜环。

虽然不是很完美，但是很亲密在花了很多小时并在本田CR-V的行驶方向上行驶了2,000多英里之后，我对紧凑型SUV的外观和功能有了更深刻的理解和后来的鉴赏。在比较这一热门细分领域的前5名竞争者时，这是一项艰巨的衡量。它们都非常不错，CR-V设计恰好位于紧凑型SUV卓越表现的顶峰。

北美最热的汽车市场在美国汽车史上，除了½吨皮卡卡车外，跨界SUV的热潮超越了其他所有竞争者。在过去的13年中，本田CR-V仍然是紧凑型SUV细分市场中十大竞争者之一，尽管制造商召回了一两次，但这样做仍然如此，而且消费者报告说本田已经采取了非常规措施来缓解这种情况。

我是本田CR-V为我认为紧凑型SUV可以而且应该做到的“整体”形象给予高分的那些驾驶评论者之一。说实话，当您赶上2016 CR-V的车轮时，其感官感受就是更大的车辆。实际上，本田CR-V仅次于Ac歌RDX，是我个人最喜欢的日常驾驶员。我首先在加利福尼亚海滩的亨廷顿发现了“ Earth Dreams”动力CR-V。

这使本田CR-V在紧凑型SUV领域中表现出色

本田公司竭尽全力消除盲点，从挡风玻璃上看到笼子般的隧道视野，当进入紧凑型轿车或轻型卡车内部的狭窄区域时，常常会产生“幽闭恐惧感”。

CR-V EX-L / Touring的驾驶和乘车体验首先可以说是该细分市场中最佳的动力调节驾驶员座椅，其次是得益于底盘，发动机和变速箱的升级，从而实现了非常精致的驾驶和行驶动态。我发现2.4升Earth Dreams™直喷i-VTEC 4气缸可产生出色的中档扭矩，并具有足够的线控加速性能，可满足我的日常通勤需求。

通过低摩擦发动机组件的工程魔力和ECO模式发动机管理，本田CR-V标配了该细分市场中最高的MPG。2016年本田CR-V呈现中型驾驶和乘车感觉，同时具有紧凑的燃油经济性和城市机动性-但给驾驶员带来了卡车的坚韧感。

关于2016 CR-V，没有什么“便宜，小巧或削减成本的”。当然，您会在CR-V的整个过程中大量使用塑料，但这就是当今汽车制造的方式。

本田的设计在“平衡”内饰的外观，感觉和实用性的同时，还保留了历史悠久的CR-V风格和风味，尽管与过去的CR-V代相比“超大尺寸”，却做得非常出色。这是CR-V历史上最高的精致内饰。

那些不是那么小的事情使CR-V有所不同

本周，Torque News接受了2016 CR-V Touring的交付。这是我们两年来的第三次CR-V传动审查。我们本周希望寻找的是本田2.4升直喷i-VTEC 4缸汽油Earth Dream™发动机和（CVT）恒定变速箱产生的振动。

方向盘行驶三天后，我感到满意的是，在怠速情况下检测到的任何振动都很小，并且在所有道路和天气条件下行驶时都可以忽略。是的，有一些。但是，在驾驶其他直接喷射4缸动力竞争对手时，仅需注意。

我最喜欢的功能

好吧，您可能会说所有紧凑型跨界车和SUV大致相同。好吧，他们都在四个轮子上滚动。CR-V对我而言最擅长的地方是内饰和引擎盖下。我真的很欣赏CR-V内部的外观和平衡感。仪表板和中部行李架平衡良好，放置位置方便（驾驶员和乘客），并且非常直观，易于操作和个人电子连接。

我非常感谢CR-V第二排座椅的易操作性和后续实用性。只需翻转一下手腕，就可以折叠座椅，并在几秒钟内将其推回到向上位置。操作很流畅，随后接近平坦的后甲板非常宽敞。

我喜欢CR-V内外的夜视效果。头灯是“同类中最好的”，而车身集成的尾灯对于本田品牌来说是独一无二的。我进一步欣赏了重新设计的本田3-D格栅的“脸部”外观，以及本田最新CR-V表现形式的“胖”侧面轮廓。

从里到外

当我检查车辆时，最初会根据我要检查的内容从第二行或第三行进行检查。在CR-V的情况下，第二排非常舒适，具有大量的腿，肩和头部空间，同时使后排乘客在侧面和前方都可以不受阻碍地看到。它足够大，可以容纳成人坐在座位上，但安全，可以放在父母的怀抱中，以运送儿童。

进行中时，2016年本田CR-V被证明是正常的声音水平静音。我们的测试m具有高质量的娱乐系统，包括触摸控制显示器，智能滚轮和语音命令信息娱乐系统，导航和系统监控。一切都很好。我进一步赞赏CR-V Touring加热前排座椅的手套式柔软穿孔皮革触感。我还发现双面同步气候控制可以轻松完成调整，以达到完美。

我驾驶CR-V越多，就越欣赏北美最畅销的SUV所提供的“整体包装”。虽然紧凑型SUV具有更大的马力和有趣的驾驶特性，但没有一个具有比2016年本田CR-V更高的标准特征值。

我要改变的是

调整驾驶员座椅：我发现电动调节驾驶员座椅比手动调节前排乘客座椅舒适度明显降低。这可能是由于自动调整架，马达等已整合到座椅中。对我来说不幸的是，我发现自己坐在坚硬的吧台上，就像睡在可转换沙发床垫上一样。建议零售价接近$ 34,000，我希望我的驾驶员座椅完美！

作为节省成本的措施，对前排乘客座椅进行机械调整。我的副驾驶南希（Nancy）希望能在飞行员座位上遮盖住功率调节功能。

嘈杂的雨刷电机：安静的室内的缺点是（任何）外部噪声源的放大。我们6个月大的CR-V在O.D上显示5300英里。有一个异常嘈杂的挡风玻璃刮水器马达-这可能是我们测试车辆所特有的。

此外，在下雨天（通常在俄勒冈州），无雨水的屋顶设计在雨中高速行驶时会带来恼人的“自来水”效果。里面就是这样。我真的很欣赏CR-V的适合度，表面处理和材料。

现在到发动机，变速箱，制动器和操纵装置

稳定空闲：对于本田的Earth Dreams™引擎，我没有任何抱怨。好吧，也许一个。等待停车灯时，它具有非常特殊的振荡空转。我假设这是由于发动机系统，交流之类的附件在未进行时启动和关闭而发生的。无论如何，这种振动会引起振动，尽管是矿工，但我不喜欢它！我会保留它。

拨片移位：对于（CVT）恒定变量传输，需要一点时间来适应。但是，通过一些练习和一些踏板操作，CVT可以很好地工作，同时提高燃油经济性。我发现我们的CR-V Touring未配备（安装在方向盘上的）换档杆（这在2016年飞行员-可能是明年）中是有点不寻常的。

哦，是的，刹车和操控

2016本田CR-V虽然稳定，干练的家人和朋友搬运车不是性能处理程序。我在下坡的两车道扫掠中发现了它的操纵限制。实际上，在运动驾驶方面，CR-V可能被认为是“高居中”的。不是CR-V打电话。

我进一步发现测试CR-V的制动器在潮湿天气行驶时有点“发粘”。诚然，我不知道汽车新闻界如何努力进行CR-V试乘。