经过16年的缺席之后，保时捷通过推出919 Hybrid平台，重返LMP1级别，也被称为勒芒原型1级别。原型课的想法始终是通过严苛的长距离赛车来运用明天的技术。看看这些经过精心设计的原型车，您会认为自己陷于Speed Racer的梦想中。

但是，这些高度复杂的车辆通常在赛车的效率，安全性和可持续性方面具有更高水平的技术，这一直吸引着我作为长距离赛车迷的兴趣。

对于由230名工程师组成的项目团队，目标保持不变；在赛车创新的范围内发挥作用，同时还可以发挥最佳性能。保时捷今年将参加LMP1级别的两辆车，分别是14和20。两者都将由保时捷的2.0升涡轮增压V-4发动机提供动力，并辅以碳纤维和钛合金组件，旨在达到理想的系统功率重量比。

通常，当人们看到这些车辆的大小时，他们会想到带有双涡轮增压器的巨大电动机。看到工程团队使用如此小的电动机确实让人大开眼界。我一直是一个巨大的拥护者，我希望通过发动机设计从少花钱中获得更多收益。当您看一看我们这一代的美国肌肉车时，是的，它们消耗了很大的时间动力，但是它们笨重，很难在道路的曲折中航行。在大多数情况下，功率与重量的完美融合将远远超过发动机的尺寸。

六名保时捷车手直到勒芒24小时耐力赛的绿旗落下还不到四天，保时捷车队就开始了最后的准备工作，因为这些至关重要的24小时赛车将决定他们是否正确。这个周末将花费所有时间进行创新，草拟蓝图，构建，测试和重新测试。现在，所有这些工作都交给了六名车手，他们将携手合作，以保时捷车队已经领先的16场总冠军为基础，并取得第17场总冠军。这14辆车的三位车手包括Romain Dumas，Neel Jani和Marc Lieb。

同时，这20辆车还有蒂莫·伯恩哈德，布伦登·哈特利和马克·韦伯。我知道，我将在本周末进行调整，以瞥见这款设计精良的超级跑车。