Don Panoz博士是DeltaWing设计理念的幕后人物。当这一概念作为2012年系列的Garage 56实验性产品获得批准时，便在LeMans引起了轰动。它本身表现非常出色，并且随着规则的更改而被重新设计为DeltaWing Coupe，现已成为勒芒赛车的公认设计，尽管日产不再是该项目的一部分。

取而代之的是，从2014年开始，日产将把新的ZEOD RC混合动力概念引入Garage 56类别，作为他们对下一代DeltaWaing式赛车的愿景。他说，帕诺兹（Panoz）认为这是对他的设计的侵权，但他决定不继续这样做，因为它在设计和动力总成方面都处于试验阶段，不可能超出概念阶段。

日产随后发布了BladeGlider概念。

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Panoz认为，由于BladeGlider计划用于消费类产品，因此他应介入并行使自己的权利。他拥有DeltaWing设计的专利，并认为ZEOD RC和BladeGlider都侵犯了这些专利。他要求法院就两种车辆设计向日产汽车发出停止与终止令，要求它们停止在所有媒体上展示，代表或以其他方式营销它们。这将阻止ZEOD RC的Garage 56入口，并阻止BladeGlider在车展和在线上得到推广或展示。

帕诺兹（Panoz）任命了日产（Nissan）赛车运动老板达伦·考克斯（Darren Cox）和他以前在DeltaWing上的同事的名字，他现在是日产的雇员本·鲍比（Ben Bowlby）。Bowlby是BladeGlider背后的原理设计师之一。

所有这一切仍处于初步阶段，但似乎帕诺兹（Panoz）可能拥有与此相关的法律制度。日产在引进ZEOD RC或BladeGlider之前，可能已经仔细考虑了专利的范围，日产可能已经与他们的法律团队进行了规划。

日产方面尚未发表声明。ZEOD RC已经完成了赛道测试，并且据说可以在明年开始比赛。日产汽车最近表示，BladeGlider已经以原型形式（基于Ariel Atom）已经成为现实，但此时可能要停产两到三年。

这将引起关注，因为它可能会严重影响日产的营销。