现代首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）最近在Twitter上发表了评论，这为韩国汽车制造商的零排放计划的未来提供了一些启示。“我们现在主要关注的是零排放车辆，燃料电池，”克拉夫奇克（Krafcik）发推文说，“但我们肯定会在某个时候推出BEV（电池电动车）。”该评论表明，现代将在未来出售一辆电动汽车，但我们不知道它将在何时到达，将在何处出售以及将基于哪种车辆。

在过去的几年中，在美国开展业务的大多数汽车制造商要么推出了电动汽车（EV），要么宣布了在不远的将来提供电动汽车的打算，但现代汽车明确表示，他们希望采取不同的方向来提供零排放车辆（ZEV）。现代汽车一直沿用日产聆风，福特福克斯，丰田RAV4 EV和雪佛兰Volt的脚步，而不是选择生产电动汽车，而是一直在研发氢动力汽车，该汽车将提供零排放驾驶而价格不菲。先进的电池技术。当然，这些氢燃料汽车将有其自己的独特成本和绊脚点，当前最大的问题是缺乏氢燃料基础设施。由于一个简单的事实，即普通通勤者要耗尽一堆氢气并不容易，因此用氢气供电的现代汽车可能要过一段时间才能找到经销商。

对于现代汽车来说，这段未知的时间是一个问题，因为在不久的将来，加利福尼亚州（可能还有其他州）将要求在该州开展业务的所有汽车制造商提供某种零排放汽车。现代汽车在等待加氢站涌现时可能不得不提出其他建议，这似乎是常识，这家韩国汽车制造商将做许多其他汽车一样的事情，提供“普通”电池供电的电动汽车（BEV）。

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尽管现代汽车在美国在这里介绍了索纳塔和伊兰特的燃气-电动混合动力版本，同时低估了纯电动汽车的重要性时公开谈论了他们的氢努力，但该公司最近还是在当地推出了全电动BlueOn紧凑型轿车。市场。BlueOn是一款四门掀背车，由16.4kWh锂聚合物电池供电，一次充电即可为小型EV提供90英里的续航里程。

听起来像是一种适合当前美国电动汽车市场的汽车，对吗？对于现代汽车来说，不幸的是，韩国电动车的细节也对美国买家而言也包含一些坏消息。

现代BlueOn只能达到每小时约80英里的速度，而从停车处以每小时60英里的速度行驶时，这只小舱门要花上13.1秒钟的痛苦。即使大多数电动汽车购买者并不担心会赢得很多比赛，但按照美国的标准，BlueOn的行驶速度仍然会很慢，这将使其很难销售。该公司可能会修改BlueOn动力传动系统，以提供更高的最高速度（可能会达到91mph左右的速度）并改善加速性能，但是这两项调整工作几乎肯定会切入所有电动动力传动系统的续航能力。这意味着现代汽车很可能必须设计某种形式的BlueOn动力总成，该动力总成的性能可以与日产Leaf和宝马等汽车相提并论。福特福克斯EV。

幸运的是，现代汽车已经在其国内市场上提供了电动汽车，这一事实证明了该公司的薪水人员知道如何设计电动传动系统，因此尽管他们可能无法在美国这里出售BlueOn，但他们已经拥有诸如电动伊兰特之类的技术来满足加利福尼亚日益增长的车辆排放标准。

资源：底特律局