当马特·桑德斯（Mat Saunders）轻拍老化的戴尔时，房间里明显感觉到紧张感，每次击键都进入了评委的分数，从而使我们中另一位竞争者的命运蒙上了阴影。我们在艰难的道路上进行了艰苦的训练，并围绕着风景如画的安格西赛道（Tarmac）过山车，但现在我们将确切地找出2019年哪些汽车达到了这一等级。

我不会在这里透露我们的冠军（请耐心等待，它来了），但是，如果您已经读了那么多书，那么您已经知道我们前三名的形状。但是，您所不知道的（除非您已轻弹一下才能读取比分，剧透），这是我们胜利的三人组的紧密程度，以及他们完成的其余部分的领先程度。

第1部分：竞争者/第2部分：最后三强/第3部分：获胜者

为了让您了解顶部的紧度，第一和第三仅相距9分，但领奖台底部与第四位之间相差12点。而且，除了两位评委外，所有评委都将这三位评委排在自己的前三位，而没有将三位评委放在自己的三人中。虽然在过去的几年中，您可能有四到五辆汽车中的任何一辆被迫登上领奖台，但在2019年的成绩令人瞩目。

领头羊的是去年的冠军，宏伟的迈凯伦600LT，再次尝到了樱桃的滋味，并有机会加入一支由背对背胜利者组成的精英团队。但是，如果令人惊讶的Ariel Atom 4与它无关。Somerset的闪烁式空间框运动者的早期版本已经接近，但是没有一个具有最新功能的广度。然后是保时捷911，这是常青树的后置引擎，经过六十年的发展，仍然表现出众。

但是，我们将从迈凯轮开始，因为作为我们的卫冕冠军，这是已知的数量-在空气动力学上经过磨练的臀部上标有较大目标的数量。立即清楚的是，过去12个月并没有减少Woking Wonder的吸引力。安德鲁·弗兰克尔（Andrew Frankel）在总结600LT时代表我们大多数人：他沉思着：“到处都是如此轰动。”“当汽车如此之快时，一切都关乎信心，而我像梅加内一样有信心驾驶如此之快。可能有人会说它缺乏个性，但对我来说，今年和去年一样好。”

正如您所期望的，Macca在赛道上最有意义-毕竟，这是一家由赛车运动传统公司制造的汽车。在Anglesey周围，600LT是一款奖励精确性和承诺性的汽车，您越推越好。随着轮胎温度的升高，轮胎会被大量咬咬，而汽车能够同时应对沉重的制动和转向输入，这让您大为吃惊。

当然，它不像这里的某些产品那样富有表现力，或者不愿意扮演顶尖的杂技演员，但是它比公司的一些超然的模特更吸引人，更自然。液压辅助转向系统具有丰富的反馈信息，而从打滑到抓地的平稳过渡则忠实地传达给您的屁股和指尖。

但是，您确实需要按照迈凯轮想要获得最佳结果的方式踩一下踏板，正如Matt Prior指出的那样：“只要您随心所欲，这很棒，但我并不总是喜欢它。转向不足，涡轮滞后，然后过度转向。因此，它经常会发泄，有时会变得松动。如此光彩夺目。”

在旅途中，令人沮丧的是工业用发声马达的开/关动力，但在所有其他方面，即使是在同等速度下，600LT仍能提供感官奖励（耳语，但Spider的顶部配置在这里发挥了作用，从字面上使您感到更加动感）。然后是令人难以置信的阻尼，它既柔顺又可控，这是一款真正的蓝血超级跑车，但易于使用。几乎和911一样轻松。

从很多方面来看，保时捷的表现如此令人惊讶，尤其是在“普通” Carrera S装扮下，尤其是在它最初屈服于等待每一辆全新911的关键仪式之后，即现在也是如此很大，而且驾驶员的参与度也降低了。如桑德斯（Saunders）所述：“从任何合理的角度来看，一辆非常非常出色的跑车，但感觉比我在路上想要的要大一点，并且在正常速度下的沟通不够清晰或生动。”

他是对的，当然-掌舵比以前少了一些-但正如Prior指出的那样：“它具有非常好的油腻感。”它不是世界上最快的齿条，但是它提供了可口的响应速度，使您可以像这样装载前轮胎，而可选的后转向则增加了脚趾的敏捷性。而且如果444bhp的Flat 6没有像以前那样大声地唱着甜美的声音，那么它会通过沉重的打击来弥补它（近乎无缝的8速PDK也是非常令人着迷的），这使您想知道为什么您需要Turbo或Turbo S的多余肌肉。

911赢得了最大的赞誉。理查德·莱恩（Richard Lane）在911绕过安格尔西（Anglesey）多次尝试后，建议说：“结合了牵引力和可调节性，它非常出色。”弗兰克尔（Frankel）同样热情洋溢，尤其对公路偏心的911胜过据称经过赛道硬化的Cayman印象深刻：“转向不足少，转向更容易控制。还有所有的标准街头轮胎。非常，非常不喜欢这里。”

推得越厉害，得到的回报就越多-随悬架负载增加的快感成比例增加。911也为您提供了很多选择。如果您想驾驶一款精美有趣的“追赶顶点”游戏，那么保时捷，稳健而精确的保时捷将很乐意。您喜欢些松散的东西吗？关闭稳定系统后，四轮转向Carrera S可以倒退到几乎任何一个角落，并且从进入到退出一直转向过度。是的，有点像流氓，但它展示了911令人印象深刻的宽工作带宽。

Ariel Atom 4并没有真正占用带宽：它更像是一种感觉超负荷的机器，特别是如果您在没有头盔的情况下在公路上开车时，不仅会受到元素的攻击，还会受到涡轮增压器及其辅助部件发出震耳欲聋的汽笛声，啸叫声和震颤声。这是令人难以置信的声音，就像被X翼战斗机追赶一样，后者不停地发射激光大炮。

这也是一个物理工具包。它不仅是我们三脚踏车中唯一的三个踏板，而且还避免了辅助性转向和强劲有力的刹车的辅助。技术仅限于牵引力控制和涡轮增压的可变控制。总体而言，只有您，Atom和放置了Tarmac的所有部件。正如桑德斯（Saunders）在花了一些时间处理自己在方向盘上的经历后所透露的，这一切都产生了轰动性的结果：“从物理上讲具有挑战性但易于管理，因此当您设法从中获得最大收益时，这是有益的。”

在赛道上，这简直令人着迷，尤其是将助推器调到最大“ 3”时。涡轮增压的2.0升R型涡轮增压发动机在5000rpm以下的腹部具有真正的火力，但除此之外，加速度似乎呈指数级增长-爱丽儿以分裂原子爆炸的力量向前推进。Ariel是如此之快，以至于您的大脑需要一两圈来正确处理正在发生的事情。

不过，进入低谷，您将大饱口福。将牵引力控制保持在其干扰最小的设置之一，然后简单地沉浸在沉着，精确和无尽的信息流中，使您可以放心地将事物推向极限。在以前版本的Atom中，始终存在这样的担忧：如果您贪婪，那么高置中置电动机的质量可能会咬住您，但在4中却不会。

它不是像911那样攻击角度不断增加的汽车–转向需要四分之一转弯才需要很多肌肉，这使您无法探索锁止装置–但这就是汽车的平衡性和优美的表现。它的控件的比例性质（您可以准确地放入其中）可以在这里，那里和任何地方使用美味的小滑角进行操作。这是一台完全吸引人的机器，可将您“再多一圈”变成“再多十圈”。

尽管也许异常异常的深秋天气在这里也起了一定作用，但道路上也发生了骚动。但是，您不必费劲就可以获得丰厚的回报。Atom 4即使在踩着小马的时候也让您微笑，因为您仍然可以通过简单的驾驶动作而激动，它的模拟方式为汽车中日益增加的数字化提供了令人耳目一新的滋补品。西蒙·戴维斯（Simon Davis）完美地说：“您必须非常悲惨才能不喜欢这辆车。”相当。

就是这样-我们的前三名。每个评委都有其出色的表现，而且我们所有的评委都将其中一个放在各自评分表的顶部，因此任何人都应该获得冠军。但是要深入研究陈词滥调，只能有一个赢家。一切都会揭晓。

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