在不久的将来还没有宣布的某个时间（最好用几个月而不是几年来衡量的一段时间），本特利（Bentley）将宣布，最终将穆尔桑放牧。到那时，它已经存在了10年了，本特利接下来计划为旗舰车型做的事情我也不知道。

我会想念Mulsanne的。出来的时候，我不太确定。在我看来，这看起来有些奇怪，这是所有Arnages和Turbo Rs威严之后的一个不确定的步骤。作为首辆完全由大众汽车公司收购的顶级宾利泰坦，我想我期望有更大胆的东西。

但我知道，多年来没有其他汽车能够很好地适应自己的皮肤。在这些人眼中，它的老化令人惊讶，如果它的确是宾利汽车中最后一个以内燃机为动力的价格榜首，它的未来地位将得到保证。

但是，当我们讨论引擎问题时，我会更加想念的是：那块巨大的英国人在其略微倾斜的引擎盖下弯曲了八个铝。

就制造商仍在汽车中使用的发动机而言，它是当今世界上寿命最长的发动机。通用汽车继续制造小型车厢，福特继续制造温莎汽车，两者都还比较老，但对于那些希望替换破旧的例子，内置的热棒等的人来说，只是“板条箱”形式。它们不用于新车。

Bentley（或更恰当地说，劳斯莱斯）的V8的故事实际上始于1950年代初，当时人们认识到当时使用的直6车本身已经可以追溯到1920年代初。 。所需要的是一种新型电动机，它需要提供更大的功率，更大的扭矩，更多的精致性和更高的可靠性。除此之外，实际上还有更多的东西：他们不再想要更多的重量。整rick的

考虑了V12，但出于复杂性和重量的考虑而将其淘汰，因此选择了V8配置。我想这就是为什么今天到今天有这么多人认为它是美国发动机的复制品，还是直接买入的汽车，就像罗孚数十年来使用的别克采购的V8一样。但这并非如此，它从一开始就是纯粹的劳斯莱斯设计，通过先放置6.25升，然后放置6.75升来达到其性能和精致度，但实际上，其重量不超过旧的4.9升直六缸。从铁，但铝。

由于它的所有者实际上试图杀死它，因此它多年来的生存尤为突出。就像1970年代后期，保时捷打算用928取代已经老化的911一样，维克斯（1990年代拥有劳斯莱斯）决定其新的Arnage和Seraph轿车将由现代BMW发动机提供动力。但是，大众在1998年收购了宾利时，它的第一个公开行动是重新调试这辆现在已经错过的老款V8，并以相当大的代价完全重新设计了Arnage的前端。

随着时间的流逝，它也会完全重新设计V8，主要是为了使其符合排放法规，而且还可以提高其功率和可靠性。现代化的双涡轮增压6.75升V8上的单个组件可以与1959年的6.25升发动机上的一个组件互换使用已经有几年了，但是没有人会声称其中之一不是另一个的直接开发。

今天，它不仅仅是一个神话般的引擎。它是独一无二的。我知道没有其他电动机会以此方式发电。如今，它的输出功率为530bhp，比60年前至少增加了250％，但事实是，现在宾利放弃了柴油发动机，在出售的8缸和12缸宾利发动机中，Mulsanne的功率最低。但是当涉及到扭矩时，它屈服于任何人。它在1750rpm的转速下有811lb ft的物料，唯一没有原因的原因是它会熔化ZF变速箱。

但这就是传递扭矩的方式，有时让您怀疑它是否根本需要变速箱。这就是这种发动机的时代，它的气门（每个气缸只有两个）是通过深埋在V型通孔中的单个凸轮轴通过长推杆操作的，因此即使本特利想要它，电动机也无法旋转，这绝对不会。 。峰值功率会达到4200 rpm，请耐心等待，但是这款发动机的真正乐趣在于，即使您从未使用超过2400 rpm的转速，它仍然会让您大笑。没有人像这样毫不费力。

它使每一次旅程都充满机会。实际上，您甚至不必走到任何地方：只需坐在其中，将其点火，然后使其闪烁一下，您便会立即意识到自己处在相当古老的伟大之中。

也没有比这更适合的汽车了。Mulsanne的特性和其马达的特性与911及其扁平6一样不可分割。您爬上那个手工缝制的小屋，简单地想一想，有多少只牛进入了它的创作中，安顿回了本行业最好的椅子（由Bentley自己制造），以及当您想到自己的方式时d希望这辆车发挥出出色的性能。

V12梅赛德斯-AMG等其他汽车也确实发出了尖头响应，但当它们伸出时它们会咆哮。古老的Bentley马达永远不会轰鸣，这不仅是因为它永远不会使其自身扩展。打雷。它的方式更类似于战前的蒸汽机车，而不是目前的量产车。您发现自己将汽车锁在档位是因为您不希望自己的前进被任何降档之类的小事打断。你让扭矩说话。

这种发动机和汽车的组合很难遵循，因为根据客观判断，如今两者都不是特别好，所以由于客观上同时使其恶化的巨大风险，您不能仅仅使其客观地变得更好。毫无疑问，在这里哪些措施更重要。而且我不知道何时甚至将取代穆尔森。我的猜测是，这将是因为Bentley不想将领土移交给劳斯莱斯，以免我们忘记了Lagonda。但是我预计将会有很多年的中断，而当新车问世时它将是纯电动汽车。

因此，这不仅仅是Mulsanne及其令人惊叹的旧引擎的终结，从某种意义上说，这也是Bentley时代的终结。仍然60年-几乎是汽车存在时间的一半-并不是一个坏局面。而且，我很高兴我能看到它。

原始Bentley V8的性能如何？

阅读有关劳斯莱斯和宾利历史的书籍，您可能会以为新V8没什么大不了的想法而逃脱。除了安装新发动机所需的产品之外，该产品没有太大变化：S1变成了S2，它的4.9升六缸发动机被6.25升V8取代。

也没有人谈论功率或扭矩，因为公开声明的理由说那不是很勇敢。也许是更有可能的，而且是私下的，这是因为该公司不想拥有这样一个事实，即仅200bhp的功率，其全新发动机的动力就不及近30年前真正的宾利汽车所采用的发动机。 。

我没有被那个困扰。我只是想知道两架相距60年的发动机是否可以任何有意义的方式联系在一起。相当可爱的事实是，至少在一定程度上，它们确实如此。

当然，我希望S2几乎无法摆脱困境，但实际上，尽管它的发动机已经老化，容量较小且没有涡轮增压器，但感觉还是很不错的。按照1959年的标准，它会一直向前发展。它仍然具有那种可口的懒惰，尽管雷鸣声更像是隆隆的隆隆声，但它与60年前的环境一样适合今天的Mulsanne的汽车。实际上，它感觉比所用的汽车年轻得多，这在很大程度上是因为它确实如此。虽然发动机可能在1959年是全新的，但S2的设计理念几乎可以追溯到战争时期，并且坦率地说，它可以证明。到1960年代中期，劳斯莱斯（Rolls-Royce）和本特利（Bentley）凭借独有的Shadow和T系列拥抱现代时代。S2仍然是一个有趣的古玩，但是引擎比它所安装的汽车要好。在Mulsanne中，它们完美匹配。两者都会被错过。

大满贯八：宾利V8的许多生命

Mulsanne Turbo 1982：毫不夸张地说，这款发动机拯救了宾利。将涡轮增压器带到Mulsanne（提升50％的动力）将Bentley从重贴徽章的劳斯莱斯的死气沉沉的品牌变成了可以将其劳斯莱斯稳定器上的桌子翻滚的品牌。在推出Mulsanne Turbo之前，宾利汽车占劳斯莱斯产量的5％。一年之内，这个数字是30％。在10年中，本特利汽车以2比1的价格超过了劳斯莱斯。

大陆R 1991：自1950年代以来，第一辆宾利汽车没有同等的劳斯莱斯。基于畅销的Turbo R轿车，Continental R唤起了对1951年出色的R型Continental轿跑车的记忆。拥有流线双门轿跑车的线条，但保留真正的四人座住宿，Turbo R是宾利的富裕，个性和个性。它显示出重返十年前无法企及的名字的信心。

大陆T 1996：将Continental R变成T不仅需要提高引擎功率，直到它成为宾利最强劲的动力，而且还需要加强悬架，并且至关重要的是，在轴距上刻下一块。结果就是一辆毫不妥协的Bentley跑车，其座舱像WW1双翼飞机一样，速度变化令人难以置信，而且乘坐质量简直糟透了。我们在乎吗？我们没有：我们太忙了，甚至没有注意到。

Arnage红色标签1999：Bentley标签的颜色曾经表示您要购买的型号。当它想向世人展示6.75升涡轮增压V8并没有死，只是在行动中暂时失踪时，本特利采用了相同的方法。因此，红色标签表示国产发动机的Arnage，绿色标签仍在装配宝马的Cosworth改装双涡轮增压V8。客户用脚投票，确保旧引擎再生产20年。

2002年国家级豪华轿车：在女王登基50周年之际，本特利（Bentley）向女王Ma下颁发了新的州高级轿车。礼物看似很可爱，但实际上是十年来的公关政变，偷走了将君主从罗尔斯·罗伊斯的鼻子下直指各场合的事务。

Brooklands 2006：不要与1992年的Brooklands轿车混为一谈，这就是Brooklands轿跑车，按照我的想法，这是该公司最近几年来抓住Bentley男孩精神的公司。快速，圆滑且易于漂移，是由cads，边界和绅士珠宝盗贼驾驶的汽车。或者至少我一直都是这样看的。令人遗憾的是，该公司从未四处制造当前Mulsanne的双门轿跑车版本。

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