刚开始时-就是说去年9月-Delta Motorsport高度灵活的新型S2自动驾驶和电动汽车底盘，是今年LCV Show的明星展品之一，只是作为概念原型出现，诞生于计算机中并注定要永远呆在那里。

根据最初的计划，这种全铝，滑板式的EV底盘设计-现在以3个维度自豪地放置在一个特别设计的架子的中央-直到明年的这个时候才显示其基于屏幕的面孔。

然后一切都变了。在一分钟的重大转折中，达美航空的两位创始人-工程总监尼克·卡彭特（Nick Carpenter）和运营总监西蒙·道森（Simon Dowson）决定，如果今年将其作为一个实际概念进行展示，他们的S2项目将更加及时，并产生更大的影响。作为项目负责人，他们急忙咨询了该创新的英国支持项目的合作伙伴-Titan（线控转向），Alcon（线控刹车），Warwick Manufacturing Group，Potenza Technology（数字安全知识），Cranfield University（极限处理）研究）–并且，在大家的热烈支持下，他们与GCE（结构设计）和Tecosim（CAE专家）一起工作，致力于以最快的速度工作。

您在这里看到的机箱是在展会开幕前几天完成的。尽管Carpenter，Dowson和合作伙伴似乎完全不为自己的成就感到沮丧，但这确实是执行的壮举。在其技术创造力的高压世界中，它与领土并驾齐驱。“加入预算有限的小型组织是一件非常积极的事情，” Carpenter解释说。“您越大，您越容易因分析而瘫痪。当可能没有答案时，寻找确切答案的压力很大。在一家小型公司中，您只是没有时间。”

S2项目的速度和形状突然变化的原因是什么？Carpenter的解释更为雄辩，但可以归结为这样一个事实，即在以车辆为中心的自治和电气化的角落和缝隙中，目前有一批有前途的研究人员，所有这些理论或过程都迫切需要采取下一步措施。 ，经过适当设计的测试车价格昂贵，而且供不应求。S2可以做很多事情来填补空白。

同时，Delta及其合作伙伴看到了千载难逢的机会，可以证明，发展并从自己的技术专长中获得收益，并从他们久经考验的汽车制造能力中获益，同时在汽车技术的平行领域极大地帮助其他人：传感器设计师，例如，汽车基础设施的创建者，甚至是从事新形式的“移动即服务”的初创公司。

“ S2是灵活的机架系统，其功能比我们行业通常需要使用的基于生产的机器要广泛得多，” Carpenter解释说。“当您问一个有前途的项目的同事他们打算如何测试汽车时，他们经常会告诉您他们已经购买了福特Mondeo或克莱斯勒Pacifica并将其自动化以制造测试m子。这不是他们真正想要的汽车。这就是他们所能得到的。”

相比之下，Carpenter表示，S2可以相对快速，轻松地进行配置，以处理各种各样的测试和客户活动，并且实际上，每次使用都加剧了Titan，Alcon和其他合作伙伴的成因。“比方说，您已经开发出了很有前途的零件或工艺，但要花费500万英镑和两年的时间来改装a子，以进一步发展。您永远都不会做。但是，如果花费200,000英镑和6个月的时间，您就可以尝试一下。”

从表面上看，滑板式底盘并不是特别新颖。电动汽车行业的众多参与者已经采用了将电动机，辅助设备和电力电子设备放置在电动汽车末端的概念，并将它们与坚固的低矮平台底盘相连，该底盘将动力电池组安装在机舱地板下方。这是做事的逻辑方法。

滑板革命性的是，其设计灵活性比以前的产品要高得多，在某种程度上，达美航空将其描述为“滑板2.0”，从而证明了S2的名称，并专门考虑了所汲取的教训，向客户描述了“滑板2.0”由前辈们提出。它使用由GCE和Tecosim设计的铝制自支撑结构，并依靠紧凑的箱形截面获得刚性，两端均采用双叉骨独立悬挂系统。

除了在轴距，轨道，总长度，总宽度，舱壁尺寸，横梁位置，座椅位置和行驶高度方面几乎无限灵活之外，它还可以接受多种动力总成，包括混合动力和纯电动汽车。从理论上讲，它也可以处理氢燃料电池的应用，甚至任何人都可以要求的只有汽油的版本。实际上，它是如此灵活，以至于Carpenter不愿意说它有背面或正面，因为组件可以放置在各种各样的位置。在达美航空的促销视频中（在其网站上捕获），甚至还有一个基于工厂的装载机版本，其单座驾驶室位于轴距之外。

在LCV Show表格中，S2是纯电动汽车，没有车身，使用的超短轴距适用于基于城市的吊舱，这是您专门用于汽车共享业务的东西。达美航空的合作伙伴特意选择了一个简短的高版本，以在最坏的情况下测试其设计：重心高，电池和辅助空间最少，稳定性最差，需要较大的乘客空间。较大的版本可以更小，更宽敞。

车展S2还配置了可容纳四个人的前排和后排座椅，没有方向盘，由一个80kW的电动机提供动力，通过一个减速齿轮箱驱动前轮，再加上一对安装在轮毂上的电动机来为前轮驱动。后轮。设置显示了如何轻松地将扭矩以不同的量分配到车轮上以帮助牵引和稳定行驶。它可以很容易地将其马达位置调换以适应客户的需求，或者配备方向盘，或者具有增程器动力总成。（在其他成就中，达美航空已经获得了独特的基于涡轮的发电机设计奖项，非常适合增程应用。）“简单来说，”卡彭特解释说，“车辆具有三个主要部分：一端，中间和另一端。我们已经设计了它，其负载路径贯穿了底梁到前后碰撞结构。”

尽管匆忙，但达美航空及其合作伙伴在短短几个月内特别享受了将S2概念变为现实。“感觉不错，”卡彭特说。“自2005年成立公司以来，我们已经进行了各种各样的工作，但是我们越来越朝着电气化和混合动力方向发展。去年，我们开始更直接地思考如何将我们的知识商业化，创造收入以及从根本上在关灯时赚钱，这就是Innovate UK支持我们开展的工作。这会雇用员工，帮助其他发明家，并为UK plc带来广泛的利益，我们对此充满热情。”

“没有合适的工具作为基础，许多参与电气化和自治研究的人将无法确定他们的理论将如何发展，”卡彭特解释说。“最后，我们认为最好继续前进并做点什么，本质上是看看发生了什么。那里没有大量的专门知识；您将无法与过去一个世纪来为现有模型进行下一次迭代的OEM相似。我们认为我们和任何人一样有能力选择项目的目的地和到达那里的道路。我们已经发现它花了我们很长的路要走。”

S2在LCV展会上推出后，达美及其合作伙伴将认真对待开发工作。全面的动态测试将在今年年底之前进行。潜在的客户已经对“一，二，五，十年代的车辆”表现出了兴趣。达美公司还提供了一些方法，希望将组织规模扩大到更大。Carpenter说：“我们必须仔细考虑这一点，因为在这些方面，灵活性只是您所需要的最后一件事。”

对于外部观察者来说，整个S2项目充满开拓精神，在这里正在进行着重要的工作，现在，随着时间的推移，其重要性将不断提高。因此，我提出了一个令人感伤的问题：道森，卡彭特和公司在他们的工作中是否有一种命运感？他们对这个建议感到惊讶，这使他们功不可没。“好吧，不是真的，”卡彭特停下来思考后说道。“您只是看到了一系列需要解决的问题。你知道必须要有办法。”

三角洲：赛车和微型涡轮机

三角洲赛车运动的负责人西蒙·道森（Simon Dowson）和尼克·卡彭特（Nick Carpenter）于1990年代中期在赛车制造商雷纳德（Reynard）遇到了年轻的工程师，此后就一直在一起工作。他们于2005年在一家家庭经营的谷仓中建立了Delta，由Carpenter担任技术总监，由Dowson担任交付专家兼供应链经理，此后不久又搬到了Silverstone。

他们通过从事与赛车运动相关的各种项目而迅速赢得了很高的声誉（为GP Masters设计，测试，制造和运输五个月内的15辆单座赛车是早期的比赛）。随后，他们在Jaguar死胎但广受赞誉的C-X75混合动力超级跑车的规划和设计中发挥了重要作用。最近，达美航空已将其引向电气化和增程项目，并将其视为未来。他们的五辆E4实验车队赢得了很高的赞誉，从那时起，他们生产出了令人惊讶的紧凑型微型涡轮增程器。

Carpenter是范围扩展理论的忠实拥护者，这是我们目前可以采取的最实际，合乎逻辑的步骤，可以果断地迈向低二氧化碳排放的未来。“看看我们目前在轻量化上花费的钱，”他激烈地争论。减轻电动汽车重量的最简单方法是使用较小的电池。这就是增程器的功能，而且-正如我对BMW i3增程器的亲身体验所显示的那样-您仍然可以在95％的程度上依靠电力进行驾驶。

“如果我们的目标是增加英国行驶的电动里程总数（这一目标鲜为人知），那么我们的道路上就不会再增加Jaguar I-Paces和Tesla Model Ss了。我们需要的是更多由小型电池驱动的汽车。”

没有Niche Vehicle Network，Advanced Propulsion Center和Innovate UK的财务支持，这种内容是不可能发生的。但是，Autocar保留了完整的编辑控制权。