自2003年大众首次在Golf R32上推出双离合器变速箱（DCT）以来，这是一个重要时刻。

迄今为止，大众汽车的直接换挡变速箱（DSG）的产量已超过2600万，而且并不孤单。以前的标准一直是变矩器自动（泥浆）变速箱，在一些小型汽车上，它可能是令人讨厌的无级变速箱（CVT）。

DCT使用起来很有趣，因为它们在不中断发动机扭矩的情况下换档。在传统的手动变速箱中，离合会中断扭矩，从而使每个齿轮脱离啮合并与另一个齿轮啮合。通过再次关闭离合器并打开油门来恢复扭矩。

在DCT中，每个离合器大约分配一半的档位。因此，例如，当第一档接合并通过“离合器一”行驶时，第二档通过“离合器二”被预选，后者保持打开状态。当驾驶员选择第二个档位时，离合器1打开，离合器2关闭，同时收紧驱动器而不会中断扭矩。等等。

软件算法控制事情，并在预选下一档时尝试预测驾驶员的下一步行动。因此，如果已预先选择了升档，并且驾驶员决定超车且需要降档，则变速箱将尝试进行预测。

大众可能是第一家通过DSG大量推出DCT的公司，但它并不是第一家投入使用的DCT。保时捷（Porsche Doppelkupplungsgetriebe）（PDK）和保时捷（Porsche Doppelkupplungsgetriebe）都不是保时捷（Porsche）或奥迪（Audi），它为956和962赛车以及Sport Quattro S1拉力赛车增色不少。

不，1980年，Automotive Products在Leamington Spa开发了第一个可运行的DCT原型机，并将其称为热变速自动变速箱。该概念可能已被蜗牛式电子设备所阻碍，但这个名称非常出色。传统的变矩器变速箱不太适合小型发动机，尤其是那时扭矩变矩器的功率消耗相对较高时，这才引起了人们的注意。

在基本布局方面，现代DCT与AP出色的热班设计相似。它有一个干式离合器和一个湿式离合器（在油中运行）。大众汽车的第一个DCT系列是湿式离合器变速器，能够处理高达258lb ft的扭矩。由BorgWarner开发的商标为DualTronic的离合器组件是同心的（一个在另一个内部）以节省空间，并且由于润滑，离合器可以更小。大众在2008年推出了用于紧凑型车的七速DSG。因为在184lb ft时扭矩能力会较小，所以离合器干燥以减少阻力，但直径稍大，且摩擦衬片较厚以抵抗磨损，设计寿命为186,000英里。

您可能已经发现这些机电奇迹之所以发生，是因为它们超高效，节省燃料并减少了排放。从理论上讲，他们还应该提供终极的驾驶体验，但是也许有时候您不能不为手册而兴奋。

齿轮后湿

大众最初的六速DSG离合器是“湿式”的，这意味着它们在油中运转以减少磨损。这意味着它们可以更小且同心，在这种整齐的单元中彼此包装在一起。