即使到了33年后的今天，您也不必走太远去寻找那些顽固的福特爱好者，他们仍然感到愤怒，因为迪尔伯恩（Dearborn）一群不连贯的老板杀死了卡普里岛（Capri）。他们会在坟墓上争吵，以其名称，形象，价格适中的风格以及190万辆的销量使一辆出色的汽车保持生命。

可悲的是，对“您总是向自己保证的汽车”的热爱以及经典价格的不断上涨掩盖了福特卡普里赛车在1986年开始运转的事实。前轮驱动正在接管，福特经销商在销售XR3i热舱盖上度过了愉快的时光，而卡普里的秘密武器（与福特的大型轿车有着密切的皮下关系）正在消失。杀死它的决定是刻薄的，但却是正确的。

具有讽刺意味的是。今天，新福特卡普里的情况可能会重新出现。至少根据Autocar及其读者来说，就是这样。早在圣诞节，我们在“重新制作图标”功能中提出了另一种Capri，这一想法赢得了热烈的认可。我们认为，该模型可能会作为电动双门跨界车回来，尤其是考虑到福特本身最近曾认为将人们带入电气化的有效方法是将新技术应用于标志性模型。我们知道，美国市场很快就会出现受野马影响的跨界车，称为Mach 1；为什么不使用更紧凑的欧洲产品Capri CC（用于CoupéCrossover）？

支持全电动，半运动型软式越野车的其他论点包括这样的事实：欧宝-沃克斯豪尔（Opel-Vauxhall）去年推出的令人印象深刻的GT X实验概念已经有了先例。起亚在其最近的日内瓦车展上推出其令人惊叹的Imagine概念时，这一想法得到了进一步的验证。

我们越想这个想法，就越喜欢它。根据您的反应，我们决定将其作为Envisage Group的设计师和工程师的项目提出，Envisage Group是我们在考文垂的一家老牌汽车制造公司：几年前，Envisage帮助我们创建了一个家庭五扇门我们称之为Share EV的概念，包括包装图，已解决的机械布局和动力总成，定制的悬架以及详细的内部建议。但是，这一次，名称和目的从一开始就更加牢固，但是过程将是相似的。

这项工作花了大约六个星期的时间对科文垂进行了三次访问：第一次概述了项目的基本知识（紧凑的电动两加两门双门轿跑车），并会见了Envisage的设计师和工程师；第二，回顾进度并讨论设计方案，不可避免地会提早开展工作；第三是查看此处显示的完成设计。

Envisage的两个年轻设计团队-Michael Mills和Aadil Hafiz-我们见过面，是因为他们从事Share EV。第三个是JongbeanJBKim，这对我们来说是陌生的– Envisage的工程主管Craig Bonham也是如此。他领导的团队将确保汽车足够大，但又不会太大，提出动力总成和悬架的建议，并照顾重要细节，例如双门轿跑车的跨界性与管理所有新车的众多规则的兼容性，例如行人保护细节，碰撞功能，大灯高度，视野和屏幕角度等等。

Envisage的口头禅是，他们可以从最初的想法到生产生产一辆新车。他们还大量参与了Jaguar的megabucks“延续”模型项目的硬件，例如轻量级E-Type和XKSS，因此以旧方式重建现有汽车。

在担任新车试车之前，您还没有准备好要提供多少指导–您是否喜欢这种格栅/引擎盖/屏幕/车顶篷/扰流板/排气而不是那个？竞争性的座椅样式，控制台形状，仪表板设计，方向盘，仪表挡板，变速杆以及其他所有部件又如何呢？甚至颜色和纹理。在我们第二次会议召开时，我们已经决定该车将利用熟悉但现代化的Capri造型影响，并且其长度与4.3米原车相似，但在眼前会短一些，因为它的行驶距离大约高15厘米。服从现代驾驶舱和造型要求，以及容纳自最初的卡普里岛（Capri）成为新车以来必须使用的侧面防撞结构，最大宽度也将增加20厘米。我们选择的轮毂是“合理的” 20英寸（可以预料的是，设计师希望它们更大些，但工程师基于易于操纵的原则制定了法律）。

对于电动汽车而言，这是有争议的，这将是带有传统变速箱的后轮驱动设计：带变速拨片的七速DSG风格单元。克雷格（Craig）在马自达RX-8s的现代电动改装（好车，有问题的旋转引擎）中看到并喜欢这个想法。这种布局将使我们能够使用功率较小，体积较小的发动机安装在机头中，而变速箱则按常规安装或多或少地通过后轴驱动后轮。最重要的是，它可使敏锐的驾驶员通过操纵杆换挡，或使其处于自动模式。

电池安装在尾轴两侧的乘员下方，可达到500kg的重量，使整车的整备质量达到了2200kg的水平。根据Envisage的计算，我们正在研究一款行驶150英里，最高时速125英里，加速0-60英里/小时（约7.0秒）的汽车。这些目标似乎不错，但根据最新的流行趋势，射程可能会有所减少，但由于它，它更轻巧，更灵活。

我们对迈克和阿迪尔的各种草图上提出的外部细节进行了争论，从一个车上的灯，一个车顶上的发动机罩和另一个车上​​的前轮拱上下车，从第三个车窗上的车轮拱上下来，并添加了一个细微但独特的侧窗台细节-后面是一条下降线挡风玻璃支柱–我特别喜欢原始Capri。当您是客户时，您可以做出这样自私的决定。

我们从一开始就很喜欢JB的内饰。它是现代传统风格，具有运动风格的座椅和门卡，尽管经过了大量编辑，但让人联想到原始的。一个高控制台穿过汽车。它使用了比原版更好的方向盘，但带有经典的色彩。面板完全像Capri一样简单，尤其是在概念上。

此类项目始终是专业汽车设计师的重要观点：他们必须学会对批评有多乐观。批评家，通常是客户，可以用一些刻薄的句子辞掉很多小时的工作（带有含蓄的好主意）。阻止您根深蒂固的创造力被浪费时，必须采取很大的克制。即使是我们的Capri项目，其目标很明确，并且涉及了彼此合作了几年的设计师，但事实证明，这也是来自不同来源的想法的集合。生的但不太生。卡普里岛，但没有布丁过分。

我们的最终建议显示在这里，我们都很高兴。Envisage再次将他们在汽车制造方面的专业知识重新部署，我们认为这是非常可信的。对于任何幻想的人来说，可悲的是，提出一个看起来不错的设计只是汽车生产过程中的一小部分。

要制造这台机器，福特首先必须确定需求，然后确定制造地点和方式，以及实际价格是否可以赚钱。它将不得不对汽车进行更详细的设计，然后配置制造过程，寻找供应商，并进行比我们任何人都想像的更多的耐久性和合规性测试。这至少需要三年的时间。尽管如此，对于AutocarEnvisage Capri CC，您可以在这里和现在说一句话：它似乎是一个该死的好主意。

卡普里岛来自哪里

福特的两门双门轿跑车起初是欧洲的野马，并且做得很好。它是由野马退伍军人Philip T Clark最初设计的，在模型阵容中使用了Cortina Mk2钻头和引擎，该阵容从1.3升版本开始，还包装了1.6s和2.0s。在性能规格上，它容纳了多肉的英国制造的3.0升V6作为其最大的引擎，之后又换成了更甜的科隆制造的2.8i V6。这辆车经历了三个迭代。第一次是1968年的新品，由于锈蚀而几乎消失了。

卡普里三世（Capri III）的最后一辆是在1986年底制造的，它作为一个体面的驾驶员汽车的声誉仍然完好无损。如果福特坚持使用前置发动机/后驱家庭汽车，它可能会持续更长的时间（泛欧地区的平均年销售量为100,000辆），但由于缺乏支撑，Capri商业案例彻底消失了。福特引进了一款失败了很久的美国双门轿跑车，称为“探针”，但是一两年之内，它很快就将注意力集中在热舱门上，而不回头。