很少有车型比豪华轿车更老或更传统，自然而然地，没有任何一种可能具有更大的持久力。

是否有一种新方法可以在2018年的每个月中花一些六位数的钱在贵族SUV上使用。特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon Musk）可以用更大声，更大胆的方式谈论他的最新电动新秀-你知道他会的。看来，全尺寸，全奶油的高级轿车似乎什么都没有走。

这种汽车在两次世界大战，两次全球经济萧条，两次衰退之间，一场石油危机以及日益严格的排放法规所构成的日益严峻的威胁中幸存下来。它简单而坚定地凝视着摆在它面前的所有挑战，并继续占领着其100年前规划并建立的豪华汽车领域的心脏地带。而且它仍然在蓬勃发展和变化。为了证明这一点，过去几个月来，随着奔驰第六代S级轿车的全面改款，不久之后便有了全新的第四代奥迪A8。

在这两种情况下，这些汽车都显示出四门旗舰豪华轿车在商业和战略上继续为其制造商所扮演的至关重要的角色。就像他们的前辈一样，这些大型轿车为正在流传下来的技术铺平了道路，以出售他们的制造商在未来十年将要踩踏的，价格更实惠，体积更大的同级车型。至关重要的是，它们还反映出这样一个事实，即无论我们认为口味有多大变化，大多数全球购车者在闭上双眼时，仍会看到大型传统的“三厢式”四门轿车，带有可躺式皮革座椅和强劲的内燃机。想象一辆豪华车。

当前的W222一代S级轿车在5年前推出时，便迅速飙升至我们豪华​​轿车等级的首位，此后一直保持高位。梅赛德斯（Mercedes）在2017年对汽车进行了中年改造，这是一项意义深远的改造，它根据强制性的造型调整为汽车增加了全新的发动机，精致的半自动驾驶技术和新的内饰特征。

但是大型Merc从未像新A8那样面临挑战。这辆汽车似乎已经准备好回答S级可能提出的每一个问题以及更多。数字乐器？48V电动动力总成系统？自适应空气弹簧？就像Merc抢先一步，奥迪也一样。S级的可选的基于Magic Ride Control摄像头的主动悬架似乎超出了五年前的想象，但是A8的匹配系统将于今年晚些时候投入使用。它甚至超越了梅赛德斯在技术上的先进标准，具有四轮驱动和可选的四轮转向功能-当它成为今年晚些时候成为首款能够进行三级监督的自动驾驶的量产车时，它将继续成为头条新闻。

因此，在此之前和现在，在奥迪的无人驾驶技术派对技巧使问题难以判断之前，世界上最佳的全尺寸行政轿车是什么：改良的S级，全新的A8或宝马的第六代7系？自2015年推出以来，宝马在这些页面上一直被拒绝与德国竞争对手正面交锋。现在也该采取补救措施了。

通常，通过比较机械组成，功率和扭矩输出以及相对性能要求，汽车小组测试可能会为随后的工作定下基调。但是，两吨重，530万长的豪华轿车的功率/重量比无法预知其能否达到其主要目的。在2018年，就像在1918年一样，这一目标与运输乘员的安静，舒适，平稳和豪华程度有关，而与运输速度有多大关系。

然而，这也不是说发动机无关紧要，因为大而可承受的扭矩使得大型重型汽车的驾驶变得更加轻松，线性动力总成响应也是如此，尤其是在低速行驶时。奥迪仅能以50 TDI的形式提供此测试的A8，如果您不了解该公司的新命名制度，那么衍生品的身份对您来说可能意义不大。TDI位（柴油）应该很熟悉，前缀“ 50”表示发动机的功率介于278bhp和304bhp之间。

与S8系列中的A8最接近的是新款S350d，它将从3.0升V6柴油发动机切换到全新的2.9升双涡轮增压直列六缸柴油发动机，其峰值功率和扭矩输出（282bhp） ，443lb ft）完全反映了奥迪的那些。奥迪标配四轮驱动，如果我们可以将它与四轮驱动的S级配对，我们会拥有，但梅赛德斯不提供。

但是，宝马在其7系上确实提供了xDrive品牌的四轮驱动。而且，由于我们还选择了以确定的长轴距形式测试这些汽车，因此我们不得不为价格稍高一点的316bhp 740Ld xDrive充饥，以使三人组合更加完善，因为奇怪的是，没有长轴距这样的东西，四轮驱动730d。

因此，我们将在这些董事会级别的商务轿车的业务端开始进行比较：不是一次性使用引擎，而是在如此宽敞，加热且可多向调节的后排座椅中进行比较。

首先，为了透明起见，需要承认一个尴尬的设备不匹配。梅赛德斯和宝马认为合适的是，将配备符合您所谓的豪华优化规格的测试车送去测试-勾选每个选项都可能使后排座椅更舒适，更舒适，成为您安坐后座的地方，而奥迪则没有。因此，S350d和740d具有可调节的“个人”电动后排座椅，以实现最大的倾斜角度，并配有电动脚踏板，并在某些地方提供了额外的缓冲，但A8 50 TDI却没有。但是，考虑到这一点，当我们发现A8的后座不是我们三人组中最不舒适的时候，我们的第一个惊喜便出现了。

当您在梅赛德斯或宝马的“老板座位”上就职时，您会感觉自己像是坐在头等舱的椅子上，而不是奥迪。我们特制的A8所缺少的是S级和7系列的扶手上的按钮，这导致它们的近侧后排座椅转换为休息室模式。这是一个很大的转变。

按住该按钮，您就可以看到，有人在用现代喷气式客机装上平板电脑时感到满意的假笑，前排座椅向前和向上行驶，其头枕向后倾斜，为您提供难得的视野后排座位前方的道路。然后，您会感觉到自己的座椅的靠背随着座垫电动机的向前和向下滑动而向下滑动，遇到了一个脚踏板，该脚踏板似乎从收起的前排乘客座椅的底部不出任何地方。

如此配置后，S级后座一直滑至倾角37度。它非常舒适-根据测试人员的估计，它至少比奥迪的后座或宝马的舒适度高出至少一半。而且绝对是您无需两次要求获得一个小时睡眠的地方。梅赛德斯的枕头后枕特别是昏迷的邀请，几乎与明火，饱腹和莫尔斯探长的重演一样有效。它的脚凳处于正确的高度和角度，以在您伸展时支撑双腿。而且，如果您想在如此繁华的环境中阅读或工作，设计巧妙的桌子可以从S级中央扶手折叠起来，可以倾斜您的桌子以补偿您异常的卧姿，这非常容易确实。

在类似规格中，740d的后座应该与这种舒适度非常匹配，但事实并非如此。同样，他们与感到不舒服相距甚远。但是，如果您的身高达到6英尺2英寸，那么与奥迪和梅赛德斯相比，您将不会错过7系后排头部空间的相对短缺；也不用将休息室模式的脚凳抬高到一个有点尴尬的高度，并且分开的大腿伸展​​没有应有的支撑力。相对于梅赛德斯和较小的奥迪，宝马的座椅显得有些平直和不屈。它们很舒适-比看上去少了一些。

同时，A8涵盖了基础知识，因此与7系列相比，它最终更接近S级的舒适度。它为四肢提供了更大的直立空间，尽管后座在坐垫上感觉有些短，但它们也比宝马的更柔软，更柔软。坐在A8的后部并不是S级轿车带来的独特放松体验，但确实非常令人愉悦。而且，由于这种差异很大一部分归结于我们特定测试车的可选装备水平，因此我们不会对奥迪严加惩罚。

不过，正是S级轿车凭借其完美的机舱舒适性，在这场比赛的初期就获得了领先。但是，当您开始考虑豪华轿车内部的其他重要问题时，它在某种程度上难以巩固其优势。

如果您需要将德国豪华轿车扩展得那么远，那么您会希望它的质量始终如一，并为使用寿命提供比其他大多数现代汽车长两倍的准备。尽管只有梅赛德斯和奥迪以不同的方式，确实让您屏住呼吸，但这里的所有三辆车都是这样。借助A8，它的抛光材料具有令人难以置信的一致性，这些材料可以完美地无缝结合在一起，并且每一个如此出色的灯具都具有完整的触觉。但是A8的机舱拥有拘束，正式的氛围。尽管它还是一辆汽车，但您会后悔忘记了用干净的手帕来擦拭大范围的高光塑料和各种宽屏触摸屏，这真是太聪明了。

在S级轿车中，有一种明显更温暖，更豪华的氛围，而丰富的材料则使汽车响亮而清晰地被视为真正的奢侈品。梅赛德斯的内饰并不像奥迪那样前卫，它拥有大量的开关设备，而A8却很少。但是它的纯平仪表显示屏和相邻的信息娱乐屏幕仍比奥迪更具影响力，令人敬畏，就像漂浮在仪表板和背光灯前一样漂浮。而且，由于梅赛德斯的两个屏幕都没有被指纹覆盖，因此它们的视觉吸引力也比A8的触摸屏更好。

同时，控制奥迪的信息娱乐系统开始时会感到很尴尬和分散注意力。A8的分体式触摸屏信息娱乐系统中尝试进行触觉反馈，但感觉并不自然–两个屏幕都需要您的指尖稍稍紧一点才能更换广播电台，设置导航航点或激活车道保持系统比起初感觉完全舒适或直观。

相比之下，梅赛德斯为您提供了多种输入设备供您选择，您可以通过这些设备来控制其信息娱乐系统：传输通道上有熟悉的旋转式Comand控制器，位于其上方的触敏板以及两个新的触敏拇指控制器，可以在方向盘的任一辐条上找到。这是否意味着S级的车载技术在整体上胜过A8和7系列？真不是那么简单。

因为尽管梅赛德斯（Mercedes）的车载小工具可能比对手的衣服打扮得好，但您很快就会习惯于使用笨拙的奥迪钟声和口哨声。总体而言，您会说，奥迪在前排座椅乘员的令人讨厌的技术吸引力中位居首位。内饰方面，A8击败了7系列，因为其后排座椅娱乐信息屏幕可从椅背上拆下，并像平板电脑和S-Class一样使用（后者的后娱乐屏幕是最小的，并且由于需要遥控器，要操作它们，最不容易导航的）会支撑订单。

这使我们了解了这些车的驾驶感受和被驾驶的感觉。在这里，有必要暂时比较一下这些车的机械配置。所有这三个都通过空气弹簧和自适应减震器悬挂，在奥迪有四轮驱动标准，在宝马上是可选的（在大多数情况下），而梅赛德斯没有提供。在宝马和奥迪上，四轮转向同样是可选的（在我们的测试车中，是安装在奥迪而非宝马上的），在两种情况下，它都装有前轮可变比转向齿条。

完全主动悬架可以使用汽车上各种主动安全和自动驾驶系统所需的相同摄像头和传感器技术读取前方路面，这在S级车上是可选的，而在今年晚些时候将在A8上选装。方便地，至少出于比较的目的，我们的S级没有。

显然，它也不需要它来使自己感觉像是三者中最柔软，最舒适且最精致的汽车。当然，即使是豪华轿车也无法摆脱当前流行的驾驶体验调整趋势-因此，这三款汽车都具有动态运行模式，可以使他们对转向，变速箱和油门输入的响应更加柔和，行驶更快，或更柔和，您可以根据自己的需要，保持冷静和放松。不过，大多数情况下，这些模式感觉像是暂时的干扰–在最佳状态下，进行杂边秀，您会默认将其设置为95％的时间，这将使这些汽车能够执行大型豪华轿车的最佳工作：cosset，舒缓，平静和包围。

仍然是S级，产生轻柔的摆动，完全隔离的行驶，并服从和整洁的操控方式，比任何德国对手都更具说服力。梅赛德斯（Mercedes）的长波顺从性使其比宝马和奥迪的骑行感觉明显柔和。也许也有点一维和老式。毫无疑问，它是一种路线选择，经典的豪华轿车，但它对舒适性的投入似乎完全适合它，而且非常容易喜欢。

尽管它没有在任何动态方面都击败过7系列或A8，但仍有足够的空间来喜欢它的两种选择。A8实际上比S级轿车安静得多，它的三室空气悬挂似乎减少了轮胎的共振，并且其四轮转向系统使它在狭窄的城市交通车道上比S级轿车感觉更小，更舒适。梅赛德斯经常这样做。

同时，7系在某种程度上是这里最能敏锐地驶出城镇的最喜欢的汽车，它在转向方面有着谨慎的诚实感觉，并且在高速行驶时对它的控制更加一致和稳定。当机会出现时，轻轻地鼓励您加快进度。7系相当的是GT赛车，当您渴望拥有一辆时，它显然是一辆真正的BMW，并且它还具有您所期望的强劲性能。但它的行驶明显比任何一个对手都嘈杂，并且发动机的晶须不那么娴静。

由于这些原因，740Ld显然不能算是目前最好的豪华轿车。出于其他原因，当您回顾我们所涵盖的所有内容并考虑这些汽车的功能以及它们的功能时，令人惊讶的是，这比我预想的要多得多，当然，当我第一次驾驶新A8时大约一个月前与外界隔离-我们正在寻找两个长期假装成围绕着一位最终冠军的豪华王冠。要记录两个有点大胆的行政四门住宅，它们都有自己的卖点，这是不太可能的，要抢夺一个独特，宏伟，真正豪华的产品，并且相当公平地成为众人瞩目的焦点。也许没有，但仍然毫无疑问是正确的。

S级轿车可能并没有像以前那样在新A8飞机上独领风骚，但它的成就和优势-从无与伦比的座椅舒适性和乘坐舒适性到出色的机舱丰富性，令人难以置信的易用性和真正放松的旅行氛围-就在大型豪华轿车的核心位置。今天，就像五年前一样，大型Merc仍然比其直接竞争对手更具天生的特殊前景，能够做的真正重要的事情要比每个竞争对手都要好。

而且，尽管在机场到达接送通道和豪华酒店外面很常见，也许不像它的模仿者，“看起来就像钱”，不是吗？每一寸。该死的：这些汽车摄影师，在这种情况下就是Papior先生，拥有最好的阵容。

1-奔驰S级：

富有，温柔，舒适和端庄。真正的豪华产品，但仍具有成就感和针对性的独特性

2-奥迪A8：

从某些方面来说，这不算是Merc的匹配，但还有很多重要的匹配。灵巧，安静，宽敞，但不超过其各个部分的总和

3-宝马7系：

动作敏捷，开车动听，但缺乏奢侈品市场的影响力，雄心壮志和雄心壮志。它与竞争对手在竞争中并不完全相同

两种替代方案，为什么您要使用它们：

捷豹XJ：

在我看来，XJ倾向于从该测试车中吸引不同的买家。是的，从表面上看，XJ就像其他轿车一样，是一个漫长的轿车，但它的技术水平较低，而不仅仅是因为它是一辆老式汽车。我认为XJ代表的是安静而不失低调的豪华感。是的，它比S级轿车拥有更少的玩具，但这并没有使它显得不太豪华。只是感觉比较老派。毫无疑问，它的骑乘无所畏惧。而且您不太可能在希思罗机场的短期停车场上看到它。MP

雷克萨斯LS：

与三大德国人相比，您会向谁推荐LS？这很棘手：这是一辆因包装问题而失望的汽车，并因其可爱的3.5升V6汽油发动机出卖了。但是，如果您已经厌倦了欧洲的闷热传统主义，那么对LS来说，采取这种方式就算是一辆看起来很酷的豪华轿车。它也由精美的材料制成，非常出色。还有混合动力。对于那些因迷惑的政客和不明智的报纸编辑的不合时宜而避免使用柴油的人来说，即使像LS一样，没有铅的增加也很长，并且很可能使用更多的燃料，无铅的东西都将很有吸引力。 。自动对焦

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