兰博基尼Huracan Performante：庆祝最后的V10引擎之一

10缸发动机是独一无二的。

汽车发动机是用1、2、3、4、5、6、8、12和16缸制造的，而大众汽车甚至曾经运行过W18，但是V10独树一帜，仅用于使汽车更令人兴奋。许多V12都是为豪华车制造的，迄今为止，在公路车上安装了三个16缸马达，只有布加迪（Bugatti）才用于纯粹的性能目的。但是V10？不管它在哪里，它在那里都会在你的脖子上抬起头发-没其他原因。

我听到了将近30年前的第一声，那是一见钟情。奇怪的是，它是在Alfa Romeo 164中。或看起来像164的东西。实际上，这是一台一次性机器Alfa Procar，它是由伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）提出的轮廓方程式作为公式1的辅助系列而生产的。它配备了中置的3.5升V10，可在13,500rpm下产生630bhp的声音，听起来同样奇妙而恐怖。

而现在，三十年后的今天，我正在聆听最后的声音。没有人正式要求使用V10引擎计时，但是它的日子似乎已经过去了。在过去的十二年中，宝马已经停止使用它们，而雷克萨斯（Lexus）制造的那辆就如保时捷一样出没了。奥迪的V10从热气腾腾的轿车和庄园中撤出，甚至其中最伟大的V10坚强的道奇Vi蛇也已停产。实际上，只剩下一个，您会发现它位于奥迪R8的引擎盖下，或者经过微调的形式是兰博基尼HuracánPerformante。它的发动机相当于普氏原羚马的发动机。

兰博基尼研发老板：为什么V10和V12会留下来

我了解至少在大多数情况下为什么必须这样做。我了解到，与较小的双涡轮增压V8相比，正常吸气的V10较大，因此很难包装。它产生的扭矩较小，需要更多的转速才能做到。我确实非常了解，要强制在大气压力下呼吸V10空气以提供社会可接受的经济和排放数据要比强制感应V8容易得多。而且我也了解它不是V12，因此永远不会被视为巅峰之作。这一点很重要，正如Bentley和Mercedes-Benz会告诉您的那样：某些人会愚蠢地付钱，只是想知道有12个活塞在引擎盖下上下摆动，而不管便宜的，通常更好的替代品。

但坦率地说，在某些偶然的时刻，我一点也不了解。这就是其中之一。我用兰博基尼V10的声音仍在耳边写这首歌。现在我知道这是作家类型不加思索就说的那种话，但我不是其中之一。现在，我开车前没有残留的耳鸣。而且我完全不介意，因为它可以使马达的寿命还短一点，然后才开始转换为纯记忆。而且，是的，我以前听过很多响亮的引擎，听起来很美，而且旋律比这要好得多。但是我没有听到更多有趣的事情。

V10有所不同。我不会对科学感到厌烦，但是任何气缸数为5的倍数的发动机本质上都是不平衡的。用技术术语来说，它会受到一阶和二阶振动的影响，因此不应该真正起作用，而且，如果不仔细应用平衡措施，就不会真正起作用。结果是发出a脚的声音，与流行的主流方法相距100万英里。想想Janis Joplin与CélineDion的关系，问问自己想听谁的话。

但这不是V10比V12迟到70年才问世的唯一原因。另一个问题是加油：因为五个是奇数，所以过去只有两种方法来确保等量的燃油到达大约5个气缸中的所有气缸–通过使用效率极低的单个化油器，或使用五个，这导致了噩梦般的调整问题。只有当燃料喷射开始变得常规可用时，这些问题才消失。并且一旦成功使用了五缸汽油发动机（例如1976年在Audi 100上推出的发动机），那么简单地将缸数增加一倍就成为了轻而易举的事。

下一个将于2022年推出的兰博基尼Huracan将是插电式混合动力车

即使这样，还是花了一段时间，因为仍然存在为什么有人想要V10的问题。答案是，另两个制造商从未将10缸发动机安装在公路车上。这次是本田和雷诺，动机是F1。当1989赛季开始禁止涡轮增压时，双方都同意阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的意见，新3.5升配方的最佳汽缸数是10。事实证明，这是个好消息，因为使用V10的汽车赢得了除一个F1制造商的冠军以外的所有冠军，直到2006年被禁止。从1992年Viper起，所有这些V10公路车开始出现的真正原因就是行销。像桨式变速箱一样，任何给您带来只有F1驾驶员迄今才能享受到的东西的东西，总会成为强大的销售工具。现在，这样的电机已经成为遥远的记忆，购买它们的动机似乎正在消亡。

这让我很伤心，因为它说这种马达的真正吸引力不是它对驾驶员的作用，而是他们对他或她的看法。

我发现自己想要大声喊叫“只是听那些血腥的东西”，这比最近刚从一个硬驱的Huraca'n内部恢复过来的时候要大得多。 V10为这辆兰博基尼车增加了一个完全不同的尺寸：在我的书中，法拉利488 GTB和迈凯轮720S都是更好的汽车，但是它们会让您想丢下车窗，挂在较低档位并斜视操作系统图吗？他们可能会发现的任何隧道？他们不可以。他们不会让我的耳朵响起，至少不是这样。

我钦佩兰博基尼和奥迪确实坚持不懈，就像佩服迈凯轮拒绝放弃液压助力转向一样。两者都使它们适合安装的汽车更易于驾驶，在这样的汽车中，这应该胜过所有其他考虑。没有人比兰博基尼更喜欢购买法拉利或迈凯轮，原因是其纸上的二氧化碳排放量略低。

但我担心。我们知道涡轮发动机将用于R8，我们知道大众汽车集团仍在寻找方法来节省昂贵的程序，而很少有客户会错过。V10生产线似乎很可能是挥舞斧头的地方。那就是这样：在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）和V10上，如果用笔在桌上的笔stroke一下就可能死了，而我毫不怀疑，它会留下来。坐在这里，赫拉卡仍然不停地how叫着，我想我应该很高兴知道V10。

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最好的上路V10

1992 DODGE VIPER-最初用于皮卡车的发动机，但由兰博基尼（Lamborghini）用铝铸造。它排量为8.0升，当我们在Viper上驾驶时，可提供我们驾驶的所有公路车的最佳性能。作为首款上市的V10公路车，毒蛇是持续25年的里程碑。

2002大众TOUAREG 5.0 TDI-它仍然是世界上唯一的V10 SUV，尽管313bhp发动机在技术上很谦虚（它与68bhp四缸柴油发动机共享其缸径和冲程），但毫无疑问，它的有效性。会不知不觉地拖房子。

2004年的保时捷CARRERA GT-像是蓝色的V10一样：5.5升603马力的发动机，旨在赢得勒芒冠军。然后规则改变了，保时捷退出了，想知道如何处理该项目。这辆车就是答案，而V10是有史以来最稀有但最出色的保时捷发动机之一。

2005宝马M5（E60）-宝马当时处于一级方程式中，并希望利用这一资本。它没有失去机会。M5中使用的5.0升V10发动机是一种发烧的，尖叫的怪物，它能够达到8200rpm的速度，并向后轮抛出500bhp的功率。

2010雷克萨斯LFA-不仅是有史以来最强大的V10，而且是有史以来最强大的超级跑车发动机的最佳候选者，当然也是最出色的。转速将超过9000rpm。拥有4.8升，552马力的功率，以及您想在葬礼上播放的那种配乐。

我们发现出售二手V10

宝马M5（E60）-2006,54,000英里，18,500英镑：以沃克斯豪尔·阿斯特拉（Vauxhall Astra）的价格购买了很多超级跑车，但在购买时要多加注意。动力总成系统存在已知问题，因此您的研究工作也是如此，并购买了历史悠久，维护良好的示例。

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奥迪S6 AVANT -2007年74,000英里，10,500英镑：一辆全尺寸的庄园，配备与兰博基尼的引擎有关的引擎，而所有这些钱的价格都只是一个小型现代锡盒的价格。S6发动机在拐弯处不是很好，燃油费会让您流泪，但是发动机是世界一流的。

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