星期四的返程：1989年Lister XJ-S首次使用

Lister公司由赛车手George Lister于1954年成立，开始使用布里斯托尔和MG零件制造赛车。

但是正是由于美洲虎才使公司得名，这要归功于基于D-Type的“ Knobbly”汽车（如果愿意，您可以花一百万英镑对它进行现代化改造），并在1957年和1958年获得了成功。

然而，李斯特酒的名字转瞬即逝，直到1960年代末，由于与新光争夺勒芒的努力失败，它消失了。

1986年，它轰隆地回来了。一位名叫劳伦斯·皮尔斯（Laurence Pearce）的工程师购买了该名称的所有权，并开设了商店，以生产捷豹豪华XJ-S大型旅行轿跑车的坦率版本。1989年2月1日，汽车驾驶了一辆。

大约生产了90台Lister XJ-Sswewe，每台售价将近100,000英镑（相当于今天的236,000英镑），或者您只需花13,750英镑（现在约为32,500英镑）就可以改装引擎。

该转换采用了Jaguar的标准5.3升发动机，并扩大了缸径和冲程，使其成为7.0升的发动机（显然是量产车中使用的最大V12），并升级了气缸盖，进气门和排气门，从动件，气门弹簧，曲轴，连杆，轴承盖，凸轮轴和喷射系统。血腥的地狱。所有这些使您获得了496bhp和500lb ft。的好处，法拉利F40只能“管理” 478bhp。

这也意味着必须用五速手动Getrag装置代替XJ-S的Generals slushbox。汽车将其描述为“启示”。我们说：“它可以让您直接插入可能是世界上最大的生产引擎的经过大规模调整的版本，同时提供与ZF在阿斯顿·马丁V8 Vantage中发现的重型数字完全不一样的润滑效果。”

捷豹XJ-S的超轻型转向装置增加了重量，“捷豹长期以来一直感到有义务为美国客户提供利益，但严重的驾驶员讨厌”。这是通过“减少动力辅助的新阀门”实现的，同时“用粗边镶边的方向盘代替了蜘蛛状的标准配件，却又给人以舒适感”。我们添加了：“通过用更硬的物品代替常规且非常合规的转向齿条衬套，可以达到必要的精度。”

车轮本身为17英寸合金车轮，前轮为10英寸宽的倍耐力P Zero橡胶，后轮为13英寸宽的轮胎。

当然，李斯特（Lister）还加大了XJ-S的悬架。我们详细介绍了：“带有标准弹跳的可调充气Koni减震器Lister配合使回弹刚度提高了30％-这种组合可以更好地控制颠簸表面的车轮。弹簧的前部刚性提高100％，后部增强50％。改进的后副车架布置使叉骨和radius臂得以重新定位，以提供更大的三角剖分并减少轴流失。

“总的来说，这些变化残酷地折磨了沉重的捷豹汽车底盘。罚款是一种更加坚定的处罚，但是即使按照传统的美洲虎标准，这种处罚仍然是柔软的。它在保时捷928的骑行中脱颖而出。

刹车也不是偶然的，“坚固的后轮盘被通风的品种所取代，并移到了舷外以提高在严重刹车下的冷却和稳定性”。

XJ-S还被当作一个强壮的大包围套件，带有“精心打扫的尾巴和凸起的后灯组，以及利斯特的常规喇叭形侧面和拱形拱形”。

那么，这一切怎么走？事实证明，这一点非常明显，而且还不错。我们说：“七升经过Lister改装的V12甚至可以将重量级捷豹双门轿跑车以迅捷的速度猛击到三位数的速度，而且必须说，这比普通XJ-S驾驶员习惯的听觉戏剧要多得多。” 。“绝对而言，机械式静默仍然令人印象深刻，但不再以静音的嗡嗡声形式出现。李斯特舞者的狐臭强度和腹部隆隆声共鸣；一位测试者将其描述为他所听过的最优美的机械声音。窗户朝下，and啪作响的咳嗽从隧道的墙壁弹跳而出，进入机舱，您的脚仍然踩在踏板上，离天堂更近了几英里。

“将Tarmac涟漪扭矩和赛车用橡胶制成的炸药混合物令人惊叹地很好地使用，Lister在不到2.0秒的时间里以惊人的速度冲出了30mph的时速，这一壮举几乎无视于重量只有1800kg的汽车的信念两个从动[后]轮。

“ 0-60英里/小时的时速为4.5秒，这就是早期的优势，这意味着至关紧要的基准，李斯特赛车与F40并驾齐驱，并且已经将兰博基尼Countach，保时捷911 Turbo和阿斯顿·马丁·扎加托托付给后视者镜子。这太快了。”

但是会处理吗？我们详细说明：“从本质上讲，李斯特赛车的操纵方式与它所基于的汽车没有什么不同，主要是轻度转向不足，而在动力不足或在中转弯时，则可以在过度转向的情况下让步。过渡发生的速度要快得多。

“全天候的改进都在抓地力和响应能力上。标准车对直线行驶的模糊感被精确的转弯和精确的精度所取代。还可以使用更丰富的权重，从而使Lister易于准确放置。”

前面提到的“ 100％较硬”的悬架可能使您看到了脊医；并且，事实上，我们继续说，“有时骑行会感觉非常牢固”，但是在高速下，控制是典范。另外，“刹车异常强劲，踏板感觉既牢固又渐进”。

内饰应该也提供了良好的支撑，皮革装饰的Recaro座椅“不仅可以释放大约一英寸的头部空间，而且还非常舒适”。

此外，我们说：“虽然改进程度有所下降，但并没有降低到保时捷928 SE的水平。尽管利斯特（Lister）的倍耐力（Pirellis）易于在粗糙的表面上咆哮和隆隆声，但它们并不像保时捷（Porsche）那样轰隆。

因此，我们得出了令人难以置信的努力：“握住李斯特（Lister）的轮辋是因为要握住某些东西。毫无疑问，这是一辆li脚腕的汽车。Lister上交的速度和准确性是真实的启示。现在，可以以集中和高分辨率的形式欣赏顺从的衬套和热忱的协助使模糊的反馈。

“汽车的交流比标准文章要丰富得多。感觉更脆脆，同时更自由，更清晰。驾驶员可以控制，但压力较小。

“这是一种底盘，具有能够严重提升928 S4的底盘的抓地力和抓地力的能力，并能完全击败928 S4，以提供舒适和乘坐舒适性。

“如果将V12 496bhp的显着部分用于在第二个齿轮弯道中将尾巴推开，则转向过度不会突然或令人生畏。大型汽车可整体滑动，车身滚动极小且不倾斜。但是，如果输入过多的后轮动作，Lister可能会突然变形。迅速或准确地应用相反的锁定无关紧要-您将旋转。这辆车不是玩具。

“相反，它是一款非常特殊的汽车，具有令人惊讶的引擎，可以有效地证明”终极公路车的称号。