2017宾利欧陆GT原型车_电动汽车资源网

目前正在开发的新Bentley Continental GT是对即将发布的版本的巨大改进-别忘了，该版本自2003年开始投入使用-现有的车主应该尽早升级到新模型。计划在其中进行跟踪。

我怀疑，这对于考虑购买新的Continental GT的人来说并没有太大用处。我们将不得不等到在公路上驾驶生产规格的汽车（而不是超级畅通的赛道）之前，才可以对新的Continental GT做出全面而正确的判断。不过，到目前为止，我们只能报告在安格西赛道周围每圈采样了几对工程mu子，而不是古老的传出版本更适合高速轨道驾驶。

在这里看看完全暴露的大陆

那时还没有最终裁决，但这并不意味着我们不能推测。就其价值而言，我们静静地怀疑新车型的锋利刀锋会制造出更具娱乐性和吸引力的公路车。与替换的模型相比，它的直线感觉也要快得多。但是，关于制造优质豪华车的所有方面-骑乘质量，长途舒适性，隔音效果-等等，我们什么也不能告诉您。

另一方面，新GT的两位首席工程师Rolf Frech和Cameron Paterson可以告诉您很多。“我交给我的工程师团队的任务，”工程董事会成员Frech说，“是要使新车比现有的汽车更具运动性和豪华性。”

即将面世的GT是全新的，从与保时捷Panamera共享的平台（此处为短轴距形式）到重新设计的车身。整车工程总监帕特森说：“汽车本身是一个为期四年的开发过程，但在那之前一年半的时间，我们与保时捷就开始了平台合作。”

参与这些早期讨论并有机会推动某些品质和特征至关重要。与现役车型的平台相比，它使汽车的基础更加适合满足跑车和豪华巡洋舰的多样化需求。“从一开始，Bentley就是平台定义的一部分，” Frech说。“就我们而言，很明显，无论平台是什么样，它都必须使我们能够制造出舒适的汽车。”

帕特森补充说：“举一个例子：我们想要在白车身上获得更高的局部刚度，以获得更好的精细度。我们有比保时捷更高的要求。我们能够得到这些，但是如果一年后再来，那就没有了。”

协作过程还意味着Bentley能够抛弃即将离任的汽车的固定扭矩分割四轮驱动系统，而转向更复杂的可变系统，Frech说，“在驾驶行为上确实有很好的好处”。

材料的智能使用-工程师需要刚性的钢，而他们不需要的轻质铝-也意味着新平台更坚固，更轻，与即将推出的Continental GT相比，总体节省了约100公斤。

同时，A柱与前轴之间的距离已拉长135mm，并且前悬臂要短得多。结果，重量分配得到了更好的平衡，新车的52/48前后分离比旧车的56/44有了显着改善。（与此相关的是，任何人只要在湿滑的道路上以任何有意义的速度驾驶当前的欧陆GT，都会知道它的鼻子有多沉重，因此后端在关闭的油门上有多热闹。）

有了更好，更复杂的基础，新GT必然会比即将上市的汽车更强大。为了充分利用这一优势，Frech和Paterson监督了宾利迄今为止最雄心勃勃的开发计划之一。工程团队正在研究100多辆开发用车-一些非常早期的例子将由手工制造，每辆造价高达一百万欧元，随后的汽车将在克鲁的生产线上制造-在它们之间，这些mu子将涵盖超过62万英里的开发。

宾利将尽可能从每辆汽车中榨取价值。其中一些将用于碰撞测试，最后制造的汽车最终将用于国际媒体发布。但是，最终，每个人都必须被销毁。

帕特森说：“我们今天拥有的其中一辆汽车是生产线中的早期测试车。”“现在大概六个月了。一周后，那辆车已经从南非的高温高空测试变成了瑞典的寒冷天气测试。”

帕特森说，距离生产开始还有几个月的时间，而且大部分繁重的工程已经完成了很长时间，现在的主要重点是“在所有领域进行优化。动力总成，HVAC（供暖，通风和空调），装饰系统以及电气方面的一切……”

Frech表示，这款新车的目标之一是吸引年轻的客户群：“不过，即使在去年，我们也看到了客户群的转变。例如，美国市场已经开始年轻。当然，市场营销得到了改善，经销商也得到了改善，但是我坚信GT3赛车计划对我们有很大帮助。宾利司机的老式形象（戴着帽子的老人）已经消失了，因为我们已经向GT3汽车展示了大陆集团的能力。”

我建议，吸引年轻一代的最好方法是让新车驾驶起来比稍稍不愿离开的车型更令人兴奋。在驾驶任何一个开发mu子之前，我都可以在当前的Continental GT W12上骑几圈来重新自我适应。碰巧的是，我更喜欢现有的GT，但是我不会假装它在很大程度上取决于赛道。笨重的机头意味着它会提早转向不足，自动变速箱会变得很懒惰，立柱式换档拨片很难使用，油门响应则昏暗。GT从来没有被设计成有轨赛车，并且只需几个弯道就可以证实这一点。

但是，只需一个弯角，即Anglesey的第一个弯角，即一个弯折的右手发夹，就可以意识到其替代品在电路上的工作水平完全不同。在每个地区，它的数量都大大提高了，在焦灼的澳大利亚内陆地区，在更大的范围内，在更大的范围内，在距离上只有越过五月花号穿越大西洋航行的朝圣者，他们的距离就更好了。听着，这更好。

一方面，转向–电动助力，而当前的GT使用液压助力–在精度，反馈和准确性方面有了很大的提高。前端也更愿意进入一个角落，然后保持一条更好的路线，而不是洗掉。得益于巧妙的Bentley Dynamic Ride防侧倾系统，车身在弯道上也保持了异常平坦的状态，而不是像暴风雨中的帆船那样滚动和晃动。双离合器变速箱也更加抢眼，方向盘上的拨片更易于操作，发动机响应更快。这款新车的功率超过592bhp，其动力并不比即将推出的要强大得多，但它的加速度感却要强得多。

现在，通过在两个车轴上进行制动来进行扭矩矢量控制，这使汽车变得敏捷灵活，新的可变四轮驱动系统更加智能。在大多数情况下，它仅为后轮提供动力，但在必要时，它可以将最多100％的可用扭矩转移至前轴。大陆GT并没有突然变成一些疯狂的漂移怪物，但是在动力的情况下确实感觉到了极好的平衡和牢固，并且底盘有很多可调节性。当您真正拧紧汽车时，稳定性控制装置并不会感到十分精致，但是，随着汽车紧贴其电子安全网，整个车身都会颤抖。至少，它不只是像最小的系统那样突然削减驱动器。

在关闭安全网的情况下驶出狭窄的弯道时，我惊讶地发现，在后轮空转的内部轮胎烧毁其橡胶时，汽车后方冒出大量烟雾。值得注意的是，Continental GT不会急于转向过度，但这种狂躁的轮毂看起来确实有些不完善。

座椅的位置也非常优越，可以让您坐在汽车的低处而不是让您高高地站立。真正重要的是所有这些如何转化为道路，但有迹象表明，新的Continental GT将比当前模型迈出一大步。当然应该是：奔特力（Bentley）已有14年的时间思考如何改进“忠实老友记”。

发动机W12，6.0升，双涡轮增压，汽油变速箱8速双离合器自动动力超过592bhp扭矩664lb ft 0-60mph低于4.0sec最高速度超过200mph

洲际GT的最大成就：今天多少时间？

2003大陆GT W12

最早的Continental GT现在已有14年的历史，但是由于在那段时期内这种款式的演变非常缓慢，因此大多数围观者会认为它比那年年轻。它仍然以不到20,000英镑的价格提供了丰富的存在，性能和豪华感。

2009洲际支持

在推出之初，原始的Supersports是最快，功能最强大的Bentley。它的性能-在3.7秒内达到0-60英里/小时-仍然令人印象深刻，其420毫米碳陶瓷碟片也同样出色。今天可以花掉60,000英镑。

2014大陆GT3-R

GT3-R的建立是为了在公司的GT3赛车计划与其公路赛车之间建立联系。基于较轻的V8引擎模型，它没有后排座椅。仅售出300台，这就是为什么您今天要支付190,000英镑的原因之一。

2014大陆GT V8 S

在许多方面，V8 S是Continental GT系列的最佳选择。它的速度仍然足够快，达到521bhp，但比重的W12引擎版本更轻巧，更敏捷。今天，大约85,000英镑将购买20,000英里的早期汽车。