迈凯轮首次预览了其向F1公路赛车致敬的三座座椅的造型。

新车型将在2019年面世时超越P1，成为迄今为止动力最强劲的迈凯伦。代号为BP23的新车型将加入迈凯轮的Ultimate Series，这是其最独家车型的顶级级别，并被称为“ hyper-GT”。自P1以来，它将首次将混合动力技术带回迈凯轮，而在2020年其主流车型中将推出类似技术之前。

BP23还将介绍迈凯伦下一代碳纤维结构的元素，该结构将从2020年在谢菲尔德建成，并有望使迈凯伦能够构建更多样和独特的模型。

迈凯轮已写信给106位成功购买BP23的客户。这辆车的成本估计为200万英镑。该公司还向他们展示了该车的第一张图片，即后视图，展示了仅轿跑车BP23的超滑形状。迈凯轮认为双门轿跑车是唯一适合其Ultimate Series GT汽车的车身风格。

混合技术

迈凯轮表示，预计到2022年，其构建的模型中的一半将纳入某种混合动力系统。这些新一代混合动力汽车中的第一款将是BP23，由于迈凯轮的新型双涡轮增压4.0升V8和电动推进技术的结合，该车型将拥有超过903bhp的P1。

迈凯轮老板迈克·弗莱维特说：“如果您认为进入P1的基本引擎现在已经发展到720S的4.0升，那么[动力总成]的那一面将明显发展。”Flewitt还确认BP23将使用比P1更高性能的电池组。

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但是该公司的其他混合动力系统将产生更大的影响。Flewitt确认它将在整个型号范围内推出。Autocar认为这将是下一个运动系列车型，基于迈凯轮披露其设在谢菲尔德的新碳纤维工厂何时投产的公开消息，预计将在2020年末或2021年初开始。

Autocar知道这辆车将改用小型涡轮增压V6，它将与动力总成的电气方面结合使用。

尽管弗莱维特拒绝透露气缸数，但他说迈凯轮对小型发动机没有意识形态障碍。他说：“对我们而言，一切都与属性有关。”“如果我们能获得表现，那是12还是10还是8或6都没关系。我们并没有迷恋气缸数，但我们非常迷恋于性能和激情。”

Flewitt决心尽量减少混合动力系统的额外重量。较小的引擎是这样做的明显方式。

他说：“使用P1，杂交增加了约140公斤。”“要保持体重中立，我们必须减去约140公斤。这相当困难，但是如果我们能接近的话，我们既可以减轻重量，又可以提高性能。”

独特定位

弗莱维特说，BP23与迈凯轮终极系列的前身P1（下图）完全不同。

P1被誉为终极跑车，而BP23则将具有最高水平的公路性能和可用性。据弗莱维特说，这将是一辆“令人难以置信的公路车”，而不是被设计为快速绕道。这意味着悬架和空气动力学性能将得到优化，可快速舒适地覆盖长距离，并且不会因在赛道上表演而受到影响。

弗莱维特说，近来只有布加迪（Bugatti）制造了类似的汽车。“在布加迪之外，制造高性能汽车的人都将它们带入了轨道，”他在最近的日内瓦车展上对汽车公司表示。

在谈到P1和BP23之间的区别时，Flewitt说，每个Ultimate Series型号都将具有自己独特的定位和目的，而BP23将与P1产生“不同的影响”。

也不一定会在生产中始终使用Ultimate Series型号，因此从2016年P1生产结束到BP23到货之间的间隔。

尽管是三人座，但碳纤维车身BP23并未取代三座F1，而是向其致敬。在其三座布局上，弗莱维特说，已经做了很多工作，以尽可能简化驾驶员的出入，这与F1“在技术上完全不同”。驾驶员座椅将为标准尺寸，两侧的两个乘客座椅将稍小，但仍可容纳成人。

弗莱维特说：“要进入三人座的中央座位可能很困难，但这比F1更容易接近。”

产量为106辆，与最初的F1相同，迈凯轮选择客户的原因是对品牌的忠诚度以及定期驾驶迈凯轮而不是将其作为投资的人。

弗莱维特说：“只有拥有P1的人并没有这样做。”“我希望拥有570S，650S，675LT等产品并正在使用它们的人。是那些忠于品牌并使用有机会购买[BP23]的汽车的人，而不是那些想要汽车进行收藏，拥有最新产品或猜测价格的人。这将取决于喜欢它的人。”

MSO参与

这辆车是由迈凯轮公司惯常的公路车团队设计和开发的，但每种车型都将交给由曾在Caterham，Lotus和Zenos工作过的安萨尔·阿里（Ansar Ali）领导的迈凯轮特别行动（MSO）。阿里将与每个客户一起对他们的汽车进行个性化设置，以确保没有两个相同的模型。

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汽车代号中的“ BP2”表示这是来自MSO的第二个定制产品，“ 3”表示其三个座位。

迈凯轮特种部队将生产更多一次性汽车

BP23的碳纤维结构将融合迈凯轮新设菲尔德工厂生产中的新型组件，该组件将于2020年投入生产，但它还将保留迈凯轮现有结构的隔板。

新底盘

迈凯轮已经确认，下一代碳纤维浴缸将使其结构比当前结构更加灵活。这引发了尺寸不同的汽车的可能性，甚至可能带来更根本的变化。

自从MP4-12C投放市场以来，该公司已围绕原始Monocell或它的发展版本制造了所有公路车。尽管新的720S改用碳纤维鞋面结构的Monocell II，但浴缸的基本尺寸保持不变。

但是，弗莱维特（Flewitt）证实，在该公司新设菲尔德工厂建造的浴缸并非如此。新的浴缸将失去固定的“硬点”以及当前Monocell和Monocage结构的舱壁之间的距离。

他说：“它将不断发展。”“它更轻更结实，并且有更多机会使用不同的形式和包装。”

弗莱维特说，灵活性将是包装即将面世的混合动力车型的组件所必需的，但是这也将允许迈凯轮做出更大的改变-甚至可能增加额外的席位。BP23具有三座配置，但Flewitt表示，将来我们会看到更多或更少的东西。

他说：“我们内部一直有人在猜测单座赛车是一辆轨道车。”“我们要坐2座2座还是4座？尽管今天还没有计划，但我不会排除它。但是随着品牌的成长，也许。如果您看一下我们去年推出的570GT，那是一辆出色的GT汽车。在该细分市场中，可能会有增长的空间并提供更多的占用空间。”

马克·提肖和迈克·达夫