在1980年代后期，保时捷开始考虑建造四座轿车，命名为989，但市场营销人员对1991年中期的想法感到不安。

即使保时捷可以制造出像跑车一样驾驶和操作的轿车，但989始终是一项冒险的策略，而他们对数字的处理越多，总的体积就越少。整个轿车项目最终被中止，估计耗资至少1亿英镑。

保时捷取而代之的是彻底改变方向：转向小型“低成本”跑车。这引发了一系列事件，使Boxster广受好评，Boxster最初在1993年的底特律车展上被视为一个概念。

三年多后，近二十年来首辆全新保时捷投入生产。从早期开始就遵循Boxster的发展，Autocar的欧洲编辑Peter Robinson是最早推动Boxster开发的记者之一。

他并不失望。他写道：“我们都可以不再担心。”Boxster既是保时捷，又是所有跑车，而且简直就是血腥的奇迹。保时捷立刻为我们提供了所有新一代两座敞篷跑车中最具活力和最令人兴奋的东西。

“这种认识，是保时捷工程师终于腾出一张白纸开始的知识，他们的注意力集中在给Boxster真正的兴奋上，在汽车和驾驶员之间建立触觉联系，使它超越了所有明显的竞争对手。保时捷从来没有像现在这样毫不费力地，如此精准地与驾驶员互动，而又不要求高超的技术或对极限附近的可预测性产生怀疑。”

保时捷为Boxster开发了全新的六缸发动机。铝制24气门2.5升干式油底壳发动机在6000rpm时可输出204bhp的功率，在最高4500rpm时可输出181lb ft的功率。

罗宾逊对Boxster产品忠实保留了该概念的视觉效果印象深刻。如果有的话，它可以改善。

他写道：“生产的Boxster并不是对美丽的Boxster概念的令人失望的稀释，”“它看上去比匆忙完成的概念车更长，更平整，几乎对称并且在某种程度上更专业。

“保时捷无意将Boxster打造成纯粹的两座跑车。宽敞，精巧的座舱将驾驶员座椅，方向盘和踏板完美对齐，这是保时捷所无法比拟的。”

实用的保时捷是一回事，但Boxster真正需要交付的地方却在路上。它的确做到了。

罗宾逊写道：“每次行驶都比前一次更快，这使我对这辆车产生了钦佩。”“尽管Boxster出色的抓地力和出色的动力变得越来越明显，但所有这些客观的评估都因驾驶一辆完全致力于创造驾驶英雄的汽车的巨大乐趣而黯然失色。每个角落的事件，每个驱动器，无论多么短暂，都令人垂涎。

“那么Boxster就是一台合适的保时捷，这是公司最初的理念的回归，它采用了完全现代的设计。没有其他跑车能提供同样令人眼花blend乱的性能，操控性，行驶性和精致感。”

前星期四的返程

1895年12月14日-美国的第一次赛车

1895年12月28日-英国早期的汽车出口

1978年11月4日-菲亚特131 Abarth拉力赛汽车路试

1986年3月15日-雷诺打造了保时捷的竞争对手

1986年4月2日-设计MG Metro 6R4拉力赛车

1986年4月26日-罗孚（Rover）流畅的CCV概念车

1989年10月18日-大众对21世纪高尔夫的愿景

1979年3月10日-带有差异的Rover SD1

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