当我们进入保时捷的魏斯阿赫（Weissach）测试电路直道之前的最后一个制动区域时，风在我的头顶撕裂。

这是我们的圈速，但是在几秒钟内我们就达到了每小时170英里的速度。

我受困于该公司的公路车旗舰产品，价值80万英镑的918 Spyder，研发中心负责人沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）忙碌着，尽管我以前在这样的地方开车很快，但我几乎不敢相信速度或刹车和转弯荷载。

大多数驾驶员不会将弯道的柏油碎石视为直道。无论如何，都不是一个合适的人。

它更多地是一个集合，通过这些集合，技能，信心和经验的驾驶员（例如Hatz）可以看到一条直线，直线足以使强大的汽车接受全部动力。

这就是为什么保时捷非常谨慎地允许谁在魏斯阿赫（Weissach）平坦行驶的几个原因之一。

另一个事实是，在大半圈中，赛道一侧或另一侧，有时是两侧，都有一道令人无法忍受的混凝土墙。幸运的是，Hatz并没有杀死我。

自30多年前来到这里以来，他已经驾驶了数千次赛道，这集全能比赛是对我来德国的一次实际奖励，他告诉他他刚刚获得了Autocar的最高荣誉，即2015年Issigonis Trophy，该奖项获得了汽车大奖我们特别欣赏创作者，不仅因为他们的作品质量，而且因为他们的创作方式。

由于他对赛道的所有熟悉，您可以立即得知Hatz对这个地方仍然有持久的热爱。

尽管他的职业生涯将他带到了宝马，欧宝，菲亚特-法拉利，奥迪和大众汽车公司，并加入了多个获胜的一级方程式车队，但他仍然回顾了保时捷的历史和光环以及为这两者做出贡献的机会。

他自认为是保时捷男人，并且永远会，因为他在1982年以研究生的身份在这里做过第一圈实验。

他说：“这里的一切都如此集中，这营造了一种非常特殊的氛围。

他说：“我们的车间工作人员是如此重要，知识渊博，我们都有相同的决心实现我们的目标。这导致了一种独特的团队合作精神。”

保时捷研发总监一职是汽车业务中承担的职责之一，其责任远不只是言辞所暗示的。

保时捷的研发部老板远不是后台研究人员，而是完全暴露在管理和汽车制造的第一线。

您负责领导制定公司赛车和公路赛车战略的团队，并有责任按承诺的每一样好（最好是更好）交付胜利和新车型。

您雇用，部署和激励公司最具创造力的人员-如果一切顺利，您将拥有足够的自由和荣耀。

但是，这里有一个会议室，里面满是创始人的家庭成员和有钱人在低头，以防万一。

哦，在路上的某个地方，最好将标题对准研发方向。

根据您的看法，高性能高档汽车（尤其是跑车）的未来可能会遇到很多问题。

Hatz承认计算机在制造新汽车方面做了大量工作，但坚持认为Weissach的价值与以往一样巨大。

他解释说：“我需要继续测试我们的汽车，而我可能会花费25％的时间。

“我追求的是品质-不仅仅是您能看到的品质，还包括汽车行驶和驾驶方式的品质。

“在赛道上，我可以在第一个弯道驾驶我们的一个原型，感受转向，刹车和发动机的响应，并非常准确地知道它是否符合我们的标准。如果没有，我们会更加努力。”

当我们继续冲向赛道时，突然想起了为什么魏斯阿赫（Weissach）的模糊墙如此必要。

除了阻止独家新闻的拍摄者外，他们还强调了一个事实，即保时捷著名的地点位于斯图加特以西半小时，那里越来越多的建筑物像保时捷这样的公司需要设计和开发可以出售的高性能汽车系列。每年20万。

即使四分之三以上的SUV和四门轿车（“每辆保时捷都是同级跑车”），在如此众多的市场上销售如此数量的高价值汽车也是一项艰巨的任务。没有人能接近。

哈茨小心翼翼，不要声称自己的918 Spyder概念。该模型出生于2009年冬天，在他返回保时捷之前，在2010年日内瓦车展上作为概念被揭示。

但是，哈茨绝对是他的团队必须将其变为现实的家伙。

一开始，他以为这是一个“有点疯狂的想法”，秘密地知道了这个表演概念实际上是在下面的Carrera GT，而承诺的世界一流的混合动力是概念，而不是硬件。

“这有点像美国人宣布要登月。告诉世界很容易，但是您必须要做。

“一开始确实很难。每天我都会在工作坊里向我们的工程师解释我们必须飞上月球。但是我们做到了，我为我们取得的成就感到骄傲。”

当然，还有保时捷的赛车。

数十年来，保时捷一直在魏斯阿赫（Weissach）孕育出杰出的赛车系列，最新的是919 Hybrid运动赛车，去年（在哈茨的倡导下）使保时捷多年来首次成为耐力赛的顶级梯队。

它甚至可能赢得了本赛季在银石赛道的首场比赛，但由于埋在其后差速器中的微不足道的组件的故障而导致。

哈茨和他的赛车手一回来，他们就挤在车间里，追寻失败的原因。这是最不可能重复的。

他解释说：“当我回到保时捷时，很明显从第一天起我们就必须参加顶级赛车。”

“但是我们必须做好准备。我以前在F1的人脉关系使我知道好人在哪里–我在2011年就与Mark [Webber]谈过我们一起做的事–如果我们要正确做的话，我们需要新的建筑物。”

从那时起，保时捷的成功机会就增加了。

有趣的是，Hatz对未来的技术最为放心。在他的手表上，保时捷已经开始提供几种车型的插电式混合动力版本（到目前为止，还有卡宴，帕纳梅拉和918 Spyder），并且还会有更多车型出现。

他说：“我们不能忽略减少温室气体排放的需要，但我们还必须制造出真正的保时捷。”

Hatz不会因未来的复杂性而缩水。

实际上，即使混合动力，电气化和小容量发动机越来越受到重视，他仍然对高性能保时捷的未来充满信心。

哈茨说：“不用担心我们继续制造出色汽车的能力。”

“我们将做到这一点。918是我们对客户对未来的任何担忧的最佳答案。和我们在一起，您会很安全。将来，我们将拥有技术。

“无论发生什么，我们都会得到答案。”

每周从Autocar直接获得最新的汽车新闻，评论和图库，直接到您的收件箱。在下面输入您的电子邮件地址：